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國航全球地面航班保障平臺：蹚出一條民航數字化轉型之路
發佈時間：2023-12-06 / 來源：
中國航空集團
今年下半年，民航局發佈《關於落實數字中國建設總體部署加快推動智慧民航建設發展的指導意見》，對加快民航數字化轉型升級進行部署。國航深入貫徹新發展理念，認真落實智慧民航建設部署要求，持續打造數字化業務平臺，不斷推進生產經營數字化。
深度協同，從懵懂到篤定
2017年下半年，國航地服部8個業務中心對原有航班監控FGOS系統的“意見”此起彼伏。2017年11月22日，在中航集團統籌部署下，信管部、地服部組建成立聯合項目組，開始進行項目可行性調研。
信管部產品線經理鐘波快言快語：“我做過商委的、機務的、航空安全領域的業務，但從來沒有接觸過地服的項目，剛領到任務的時候就是懵！”
地服部載重平衡中心高級經理曹新革的最初感受大同小異：“信管同事給我們培訓，講到什麼‘干系人’，我們大眼瞪小眼，完全聽不懂。”
合作雙方很快發現，一個懂業務、一個有技法，必須讓兩隻手協調配合才能做出好產品。地服部從8個中心各抽調了一名業務骨幹，脫產參與項目，詳細解說各個板塊具體工作內容。信管部則把方法論掰開了揉碎了，舉實例、打比方，幫助從未接觸過軟體開發的地服同事們培養數字化思維。
但伴隨著對地服業務的熟悉，工程師們的“腦袋越來越大”。國航地服部每天保障八九百進出港航班，航班類型多樣，比如客班貨班、進港出港、國際國內、窄體機寬體機、靠橋不靠橋、是否包含要客等等。他們發現，如果按照慣常的航班類型進行分類將無法窮盡所有的場景。困頓中，他們轉變思路，將思考方向轉向保障任務的精準拆分。國航在首都機場的所有航班，從落地到起飛，地服部一共面臨著多少種保障任務呢？靜下心、撲下身子，項目組在一起，一條一條地梳理，慢慢繪出了130多張業務流程圖，又衍生出了300多個保障節點。
在梳理業務的過程中，素以邏輯見長的工程師們逐漸發現，地服部共設40多個生產崗位，但可以歸納為三大類生產崗位：航班監控類、資源調度類和一線生產類，沒有一個崗位出乎其外。這是個貌似簡單的發現，卻是平臺開發至關重要的一步！
當時，FGOS系統負責航班監控，WROCS作為資源管理系統只應用於部分站坪崗位，一線員工更是游離于系統之外，單線與上級聯繫。項目啟動後，除了解決FGOS滯後的初衷，是否可以打破三者間的屏障、建立一套系統，所有解決所有的問題呢？
這個發現讓工程師們激動不已。工程師們先是提出了航班監控指揮、資源智慧調度和一線員工“三角閉環”的想法，繼而，沿著這條思路，增加了“數據驅動”這個基礎——所謂數據，指的是地面服務保障中與航班相關所有要素的數據，比如航班計劃與動態、飛機、旅客、行李、保障人員、保障車輛、機場資源數據等等，只有具備了及時、準確、完整的數據，這個系統才能夠有效運轉起來。
2018年11月，中航集團先後圍繞平臺建設召開三次會議，深入研討，充分評估。在最後一次會議上，共同達成了通過資訊化系統建設實現業務變革、組織變革、業務轉型的目標。平臺隨即進入實施方案徵詢階段，進一步夯實需求、夯實技術方案、夯實目標任務。2019年被稱為“5G元年”，這也為“數據驅動、三角閉環”理念的落地提供了必要條件。
動力十足，從白天到黑夜
2022年4月，國航全球地面航班保障平臺進入測試階段。從實驗室驗證進入全流程測試，一堆堆問題撲面而來，項目組開始了沒有白天黑夜、沒有節日週末的輪軸轉。
每天上午8時30分，全流程演練準時開始。14時左右，地服員工各自梳理問題。16時，項目組與地服各生產中心逐條討論當天測試過程中記錄的所有問題。20時，進入工程師們開會解決問題的時間。幾乎沒有人能在半夜12時前休息。
“家人有意見嗎？”“意見大了去了！”鐘波爽朗地笑著說：“我愛人說，你每天在書房嚷嚷什麼？！”吐槽歸吐槽，一杯溫水還是端到了書桌上。
“嚷嚷”聲裏，代碼不斷優化，問題不斷解決，但也有的問題像一座翻不過去的大山橫在前進的路上。比如精準推送。
曹新革舉了一個“減人翻行李”的例子。航班即將起飛，一位旅客的行李已經辦理了托運、裝上了飛機，但是旅客找不到了，這時候需要把旅客的行李翻找出來，運下飛機。在平臺投產之前，登機口服務員通知崗位管理點，崗位管理點通過FGOS系統通知行李裝卸調度員，行李裝卸調度員通過步話機通知行李裝卸員，行李員用筆記下行李號後去翻找行李。而使用平臺後，只需要登機口服務員在出境系統裏操作“減客”後，行李裝卸員的手持機上便會收到一條翻找行李的任務單，寫明瞭需要翻找的行李號。這條任務單，只定向發佈給該航班的行李裝卸員；如果行李裝卸員沒有及時處理，系統就會第一次告警，甚至第二次、第三次告警。“這個問題解決起來確實很難，耗費了一個多月時間，但今天看來是特別值得的，一直行業領先。”曹新革說到。
從沒想過退縮的項目組，最終啃下了所有的硬骨頭。2022年11月9日，是項目組全員的不眠之夜，20時整，系統切換正式開始。工程師宋江海如同一位總導演，手中擎著列印出來的清單，嘴裏唸唸有詞：“請施天奕開始執行第一項、請張見鑫開始準備第二項……”40多項任務一一通過，一個個對勾歷史性地留在了紙面上。22時33分，平臺陸續顯示了次日早出港CA1659航班的機位、登機口資訊。全場雷動，一片歡騰！五年磨一劍，一朝試鋒芒，成功了！
初露鋒芒，從一到多
11月23日，平臺上線一週年之際，記者走訪了地服部的一些崗位。
在地服HCC，航班監控員的電腦上，此刻需監控的航班資訊一目了然：負責哪些航班、每一班的每一項任務進展如何、哪一班遇到特殊情況、哪一項需要格外關注，分別以綠色、黃色、紅色標注著。在一位行李車駕駛員的終端機“我的任務”裏，今天的工作任務一條條羅列著，非常清晰，而且隨著航班的變化，保障內容也會實時更新。
“派工公平、透明”“好工具，提升了效率”“省去了大量的統計工作”“再也不用在群裏‘爬樓’找自己的任務了”“幫我們把工作拆分了，每天的工作非常清晰”“每個人都不一樣，千人千面”……
一線員工好評如潮。這個“面向僱員”（ToE）的平臺，以生產流程數字化、航班監控精細化、資源派遣智慧化、一線生產移動化大告成功，展示了數字化的強大力量和科技創新的無窮魅力。
國航各個分公司明確表達希望儘快上線的願望，集團在2023年7月組建了平臺推廣項目組，啟動平臺分公司建設推廣工作，計劃在兩年裏分三個批次交付，最終覆蓋11個分公司。步伐最快的天津分公司將於2023年底正式上線平臺。而與平臺橫向推廣並駕齊驅的是平臺縱深的發展，“後續，平臺在數據價值挖掘、發揮協同效應、支援更多業務場景方面，還有很多工作要做，需要不斷推進公司地面領域數字化轉型走向深入。”鐘波驕傲地說道。
（文：趙學美 圖：趙靖傑）
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