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勞模創新工作室讓工匠精神閃光
發佈時間：2020-10-28 / 來源：
《中國航空》
近日，中國民航工會在各單位推薦申報的基礎上，組織審定並公示後，命名了24個創新工作室為全國民航勞模（高技能人才）創新工作室。中航集團下屬的段黃科創新工作室、Ameco北京基地——附件維修技術創新工作室、智行創新工作室名列榜單。
這是繼2019年“QAR數據應用創新工作室”上榜以來，中航集團又一次獲評民航級創新工作室。勞模工匠人才以匠心助力中航發展，職工創新工作室正在日益成為集團科技創新的重要平臺。
段黃科創新工作室
希望我們的創新能夠驅動公司發展
2020年9月1日，因飛機稱重工作，使用“飛機地面燃油交輸系統”在A320機型的B6881和B9918之間進行燃油傳輸，輸送燃油約6.7噸。
2020年1月6日，因B2364飛機計劃做定檢工作，需要將油箱抽空，使用“飛機地面燃油交輸系統”抽油約5噸。
2019年11月20日，因B6038做C檢工作，使用“飛機地面燃油交輸系統”將B6038飛機油箱的4噸燃油輸送到B6034飛機。
……
國航運控中心“段黃科創新工作室”的首個科技項目“飛機地面燃油交輸系統”于2019年11月1日通過業內專家組評審後，就頻繁地被應用於飛機稱重等維修工作中，僅在初期幾個月時間內，就節約燃油約200噸，經濟效益顯著。
全流程的科技創新，我們希望能夠做成模板
10月的成都陰雨連綿，雙流機場的機坪上總是濕漉漉的。段黃科和他的同事們不時來到機坪，觀察“飛機地面燃油交輸系統”的運作情況，為後續建立行業標準和開發下一代產品做積累。“飛機地面燃油交輸系統”（簡稱ACFS）是一套自主創新研發的，以實現地面航空器之間進行相互燃油交輸的地面設備，主要運用於飛機快速抽放燃油、航線飛機應急救援、機務維修高效排放燃油。今年7月30日，該項目通過了中國民用航空維修協會專家組的科技成果鑒定。
“這個項目完全是國航自主創新研發，也是我們工作室完成的第一個創新項目，我們希望將它做成一個創新流程的模板。”“段黃科創新工作室”領銜人、“全國五一勞動獎章”獲得者段黃科說。工作室目前有5名骨幹成員，分別來自運控中心各個業務領域，專業方向包括飛行簽派、飛機性能和航空氣象等，團隊以年輕人為主，90後佔據半壁江山，活力十足。
提起為什麼要做“飛機地面燃油交輸系統”，段黃科的回答非常樸實：“有時，航班完成運力調配後，由於飛機剩餘機載燃油過多，可能出現超過了運作最大限制重量的情況，我們就需要抽油。但這一過程會浪費時間，浪費抽出的燃油。後來西南分公司提出了飛機間輸油的構想，我們了解到機務維護工作也有大量的抽油需求。既然航班生產運作需要，能為公司節省成本，我們就開始了項目的可行性論證工作。”
說幹就幹，段黃科和他的同伴們開始了探索的歷程。2018年10月由工作室牽頭，國航運作控制中心西南分控中心聯合成都富凱飛機工程服務有限公司、國航西南分公司樞紐運作控制中心、Ameco西南航線中心成立了“飛機地面燃油交輸系統”項目組。從理論參數的計算到系統的設計、製造、測試和維護；從測試大綱到操作手冊和工卡的編寫，最後到系統的鑒定和投產，走完了整個研發流程。
這不是一個設備，而是一整套系統
“測試環節是最難熬的，ACFS出廠後，我們做了4個月的試驗。”段黃科說，2019年的七八月份，正是機坪上溫度最高的時候，也是做試驗的最佳時機。因為飛機燃油對微生物非常敏感，必須保持清潔度可控，溫度和濕度高時微生物繁殖較快，試驗效果好。
暑期航班量大，飛機協調非常困難，需要有兩架飛機同時停場才能做試驗，而且試驗必須在相鄰機坪做，這兩個限制條件讓項目組的人員只能見縫插針，他們不是專職人員，只能利用業餘時間來做這件事。烈日下，他們滿身大汗，爭分奪秒地做試驗；有時為了滿足實驗條件，他們要等到深夜兩三點才能開始工作。第一代“飛機地面燃油交輸系統”的設備比較笨重，大家只能人拉肩扛，把設備安放到位，非常辛苦。
當時，項目組共編寫了5份試驗大綱，按照每個大綱一步步做試驗，收集數據，4個月後，他們終於完成了所有數據的分析。“這不是一台設備，而是整合的一整套系統，實現了安全、快速、清潔的燃油傳輸功能，研發中涉及很多學科，如流體力學、材料學、工程設計、電氣控制等。”工作室的骨幹人員都屬於運控系統，“飛機地面燃油交輸系統”研發需要的很多知識都不在他們已有的知識範圍內。於是，他們下載了10個多G的相關資料，大家重新學習，取長補短，論證想法、研究資料，最後完成了可行性報告。
在各單位通力合作下，“飛機地面燃油交輸系統”研發成功，實現了地面飛機之間的燃油直接傳輸。該系統不僅減少了抽油浪費，還具備應急救援和應急供油能力。據統計，近年來國航在成都雙流機場每年抽油需求約800噸左右，如全部使用該系統將節約燃油成本400萬元。另經測算，使用該技術可縮短2/3的抽油時間，從而提升飛機利用率，提高航班正常性，能顯著節省公司的時間成本。如系統在全民航推廣應用，每年僅節省航班時間成本就超過1億元。
今年7月29日，經四川省科學技術資訊研究所查新報告和中國民用航空維修協會科技成果鑒定核實，ACFS高效、清潔的燃油傳輸方式和系統整合為國內外首創，填補了該應用領域的空白。
創新需要創意，也需要行動，要敢想敢做、敢於試錯。
在集團工會和運控中心的大力支援下，成立於2018年的“段黃科創新工作室”于2020年7月被民航局授予“全國民航勞模（高技能人才）創新工作室”。目前，工作室完成了簽派資質管理平臺的研發，正在進行航班應急模擬演練系統的預研工作。
工作室成員都是兼職，但是年輕人喜歡聚在一起出創意、做創新。運控工作是倒班制，大家就利用休息時間，一起探討業務，收集“金點子”。
今年，“段黃科創新工作室”正在推進案例分析的比賽。希望通過收集工作中的難點形成案例，做成一個應急訓練的系統，模擬實情進行演練，使參訓人員能夠真實感知突發事件，並在處理模擬應急事件中培養溝通與決策、人際關係、團隊合作、領導力以及情景意識等，增強部門間協作。
“這是一個快速發展的時代，大家都在奔跑。希望我們的創新工作室能夠為公司解決生產上的難點、痛點，提升安全、服務和運作效率，也希望有更多人加入創新工作室，支援創新應用和推廣，用創新驅動公司發展。”段黃科說。（李秋芬 張序/文 黃新均 李蛟 張序/圖）
Ameco北京基地“附件維修技術創新工作室”
創新帶來的成就感太強了
“附件維修技術創新工作室”位於Ameco北京廠區院內靠近北門的一棟4層白色小樓裏，在這裡，鄧宇鵬和他的小夥伴們想創新、尋思路、立項目、勤鑽研，一個個創新項目從這棟不起眼的小樓裏破繭而出。近日，“附件維修技術創新工作室”被民航工會授予了“全國民航勞模（高技能人才）創新工作室”的稱號，這是Ameco首次獲評全國民航級創新工作室榮譽稱號。
鄧宇鵬作為“附件維修技術創新工作室”牽頭人，講述了他和他的夥伴們的創新故事……
迎難而上，降本增效，創造明星產品
智慧視頻顯示組件（SVDU）作為機載娛樂系統的顯示終端，主要裝載于國航空客A330機隊及波音777-300ER機隊，每架飛機安裝300個左右。因為應用於國航的主力機型，SVDU組件使用頻率高，相應的故障率也高、拆換量也大。但局限于測試設備的產能有限，滿足不了實際生產需求，如果新增原廠測試設備，預算遠高於組件維護成本。
“附件維修技術創新工作室”日常工作中就參與SVDU組件測試和維修工作，如何更精準、更高效地檢測SVDU組件，提升維修能力，成為了他們的主攻方向。“當時根本沒有同時測試多個附件功能的測試臺，即使是原廠也是用多個測試臺去檢測多個附件。在原廠都沒有更好的解決辦法的情況下，我們能把這個問題解決麼？” 鄧宇鵬回憶當時的情景，“帶著疑問，我們開始深入了解SVDU組件特性，發現測試臺除有效測量時間外，大多處在等待狀態，也就是空閒時間比較多。我們設想通過技術手段將測試臺的空閒時間集中，合理分配、優化空閒時間，嘗試用一個測試臺去測試多個附件。這個方案提出後，得到了部領導的大力支援。”在接下來的研發過程中，工作室攻克了一個個技術難題，在完成白天正常維修工作後，每天基本上保證有兩位同事下班後繼續進行技術研發。他們經過不斷地調試、測試研發產品的性能，手工搭建測試設備，有時一忙起來就忘了時間，即使是到了深夜，也不覺得累，反而因為攻克一個技術難點興奮得不能自已。
2020年1月，機載智慧視頻顯示組件（SVDU）綜合測試系統驗收成功，這個完全由工作室自主研發成功的測試系統，實現了同時測試多臺SVDU的設計目標，完全解決了對8台SVDU組件進行並行測試的問題，測試效率從以往的單件測試100分鐘，縮短至單件平均測試20分鐘（以等效測試時間計算），大幅提高了測試效率，提升了車間產能，增加了自修量，降低了送修成本。目前機載智慧視頻顯示組件（SVDU）綜合測試系統已經成為Ameco附件起落架大修產品部的明星產品。
依託中航，軟體升級，我們自己能搞定
為了改進飛機各系統的性能，機載電腦軟體平均每兩年要升級一次，以往這項工作都是送回原廠進行裝填和升級，每架飛機十幾個電腦每次花費大概7000美金左右。為了解決機載電腦附件與下載設備之間的硬體連接及狀態控制問題，提升機載電腦軟體的深度修理能力，工作室從軟體開發著手，經過不懈努力，不僅實現了軟體填裝，而且可以進行軟體升級工作。從2018年7月至2019年7月，工作室試運作電腦版本的填裝工作，經測試運作良好；2019年底工作室正式完成“機載電腦軟體裝填設備開發”科技項目立項。“Ameco依託中航集團和原廠的合作關係，為我們向原廠申請軟體裝填維修深入開展提供了可以進行談判的資質。目前，我們和廠家談判很順利，廠家對於升級軟體的版權、軟體相關的材料都非常認可，雙方就維修許可已達成一致。接下來，Ameco將實現對機載電腦軟體自主填裝和升級工作。”鄧宇鵬自豪地說道。
今年，Ameco已經陸續開始了多種類型機載電腦的填裝和升級工作。創新就是降本增效，在減少附件返廠的同時，大大提高了飛機使用率。
依託平臺，打通壁壘，多部門合作效果更好
工作室在與航線工程部門交流過程中，發現ATSU（空中交通服務組件）是空客飛機重要的系統之一，無論是因為故障還是軟體升級，都需要對ATSU涉及的六七個關聯軟體進行裝載，如果用傳統的3.5寸軟碟裝載，常常由於軟碟不穩定導致裝載失敗。為此工作室深入分析問題原因，通過擴展測試設備的功能，實現裝載相關軟體的技術能力。並與工程處聯合航線部門經過多次溝通，對附件部門電子車間的ATEC series6機載軟體裝載平臺裝載ATSU機載軟體的可行性及安裝時間進行評估，確立了各部門的分工，對ATSU軟體實際裝載進行驗證。經過數次驗證，ATEC series6機載軟體裝載平臺安裝ATSU軟體成功率高、穩定、安裝時間大幅縮短，從原來的五六個小時縮短為兩小時，且不會出現安裝失敗的情況。在技術創新過程中，工作室6名固定組員分工協作，通過部門間的有效溝通，創新工作從單向單個附件維修，變成多部門合作的服務模式，效率更高，效果更好。
目前，跨部門合作涉及飛機設計加改裝、員工服務項目以及和各個基地的探討交流。工作室希望依託創新平臺，把上下游貫通起來，工程處、附件、航線中心等部門聯合起來，攻克飛機上一些重點保障的系統，提高飛機可靠性，降低維護成本。
新人新想法，我們循序漸進
“創新工作需要不斷有‘新鮮血液’的加入，在對新人的培養中，我們會特別關注他們的特長，比如有的人對硬體比較感興趣，有的人對軟體方面比較擅長，工作中分配給他們相應的學習任務，並在學習中加強引導和培養，有時會收穫意想不到的效果。”鄧宇鵬說，“在創新中，新人主要是積累經驗，在不斷的學習和工作中，嘗試獨立完成一些項目的可行性研究，在工作中我會引導他們從哪些方面入手，提點一下關鍵的環節，但是用什麼方法去實現目標，還是需要他們自己去創新、去想像、去嘗試。新員工在成長的過程中，很多時候讓我很感動，一旦把他們帶進創新的門裏，他們就會全身心投入，有時其他人都已經下班了，他們還在思考之前沒有解決的問題；有時他們想不通了，我會提醒他們換一個角度、換一種方式試試。在他們豁然開朗時，我也會跟著他們高興。”鄧宇鵬指著自己的頭髮幽默地說：“看，我的頭髮都快掉沒了，這跟我們搞創新、睡覺晚有直接關係，但也只有在夜深人靜時，我們的思路才能更清晰，才能靜下心來去想一想工作中存在的那些疑惑。” 在項目開發過程中，當一個技術難點被攻克的時候，夥伴們會激動地說：“成就感太強了，比玩遊戲通關還要強烈！”接下來，還有下一個難關在等著他們。
就是在不斷的遇到問題和解決問題的轉換中，工作室一個個創新項目應運而生：2012年7月，附件起落架大修產品部與中國民航大學合作開發“機載設備CFDS系統關鍵技術的研究”項目通過民航局專家組鑒定，並於同年獲得中國民用航空運輸協會科學技術一等獎；2013年9月，研製“直流馬達測試臺”獲得公司科技進步及技術創新三等獎；2017年，“新機型機載PDU維修技術的創新”榮獲公司科技進步及技術創新二等獎；2019年“飛機位置燈和防撞燈功能測試電路及應用其的測試臺”取得實用新型專利證書……截至目前，附件維修已經成功研發大大小小創新成果二十多項，所有均應用在生產實際中。（李玲/文 圖片由鄧宇鵬提供）
智行創新工作室
多管齊下激發創新活力
智行創新工作室，2016年6月成立於國航西南分公司飛行部，由全國五一勞動獎章獲得者、正高級飛行員李應領銜。智行創新工作室目前有19位成員，絕大部分為一線飛行員，包含多位局方委任代表、飛行教員，也有航班調度派遣的相關業務骨幹。
自成立以來，智行創新工作室充分利用小組成員豐富的飛行理論知識和經驗積累，引進大數據、物聯網等新型資訊技術，從飛行技術研究和飛行運作管理兩方面，對飛行生產和訓練過程中遇到的問題開展專項研究並制定解決方案。工作室主導開發的“西南飛行航前準備創新應用與研究”“基於GIS系統的高原特殊機場圖形演示設備”“訓練與生產資訊數字化分析平臺”“高原複雜航路的安全研究”等多個項目，大大提升了飛行安全與各類管理能力，提升了生產效率，節約了人力和管理成本。
發揮大數據管理的作用
每一名飛行員都有一套技術檔案，伴隨其成長，是飛行員的技術生命。這裡面詳細記錄了飛行員從學員開始的每一次訓練、檢查和考核，同時還有大量的表格、證書、文件。以往，無論是記錄飛行員每天的飛行時間，還是記錄飛行員的訓練計劃，都是靠人工完成的。
近年來，國航西南分公司機隊規模逐年擴大，與之匹配的飛行員數量與日俱增。人員眾多，運作複雜，由此帶來的是飛行員基礎數據管理和排班難等諸多問題。如何實現飛行員訓練數據的科學管理，實現飛行員精準化、個性化訓練的目標？如何整合積累的海量數據，為生產決策提供有力支撐？西南分公司飛行部意識到必須引入新理念、新方法、新技術解決問題。然而，懂飛行的人不一定懂管理，懂管理的不一定精通資訊化。受各種條件限制，飛行部此前的多次嘗試均未成功。
2013年，飛行部飛行技術管理室接到任務：整理飛行部現有800多名飛行員的技術檔案，明確每一名機長、副駕駛的當前技術狀態與歷史轉升過程，同時實時動態跟蹤管理，以精準核算飛行實力，做到一切數據以事實說話。面對大量EXCEL表格、紙質文件，以及40多萬份歷史公文，飛技室人員感覺這幾乎是一項不可能完成的任務。
正當大家犯愁的時候，飛技室酷愛電腦的唐彪機長與從事資訊管理系統開發工作的同學交流探討後，產生了依靠資訊化系統工具解決飛行員技術管理難題的想法。這一想法得到了分公司和飛行部的大力支援，各級領導全力推動。很快，國航西南分公司飛行部與重慶大學重點實驗室建立了聯繫。在“外腦”專家的指導下，搭建“飛行部訓練與生產資訊數字化分析平臺”這一攻堅戰就此打響。
在分公司與部門領導的支援和同事的幫助下，在3年時間裏，唐彪和時任飛技室高級經理張翃宇作為項目技術負責人及總體建設人經常往返于成都、重慶兩地，重慶大學項目組成員也時常到飛行部實地調研。雙方經過反覆溝通、實驗，在海量的數據中找到共性，進行業務規範，然後再把數據拆分成基礎的原子態，建立了通用的原子級數據庫，並結合最高效的大數據解決方案，逐漸搭建起龐大的系統平臺。2016年9月1日，在經歷了1年多的試運作後，該平臺正式投入運作。
“飛行部訓練與生產資訊數字化分析平臺”是國航西南分公司推動科技創新的一個代表性項目。智行創新工作室研發主管唐彪說：“目前建立完成的飛行員數字畫像體系，為飛行部精準把控每一名飛行員的狀態提供了更好的支援。‘飛行部訓練與生產資訊數字化分析平臺’系統在飛行員資格管理、飛行員疲勞度計算、生產實力保障測算、內部事件調查中發揮著越來越重要的作用。利用物聯網技術實現飛行員技術檔案的電子化跟蹤管理，節約人力成本和時間成本，使得1名工作人員高效精準管理1600多名飛行員技術檔案從‘不可能’變為‘現實’。計劃的項目二期還將擴展業務範圍，以飛行員為核心管理對象，構建飛行員的綜合業務自助辦理支撐工具，不受工作時間的限制，更好地為全天候運作的飛行員做好服務。”
管好“最後一公里”
“安全是民航業的生命線”。隨著機隊規模的日益壯大，飛行員不斷增加，加之天府新機場投入使用後的兩場運作模式，國航西南分公司的安全管理和航班運作面臨新挑戰。根據分公司大力提升安全管理能力的要求，智行創新工作室在深入研討後，將重點聚焦在航班安全管理的最後“一公里”——航前準備階段。
航前準備的品質直接關乎航班的安全運作，是保障航班安全運作管理體系有效落地的基礎。以往機組航前準備採用傳統的紙質檢查單和風險提示手冊、值班幹部監督提醒的方式進行，存在準備重點不直觀、任務風險不突出、準備過程難監控等情況。智行創新工作室協同國航資訊部西南分部聯合申報了“飛行航前準備管理創新應用與研究”項目，並於2019年4月正式啟動項目開發。經過7個月的設計開發，項目結合航班生產實際，深化現有系統數據的整合和應用，智慧進行運作風險分析和發佈。2020年1月，經調試檢測，航前準備系統的應用能有效促進部門協同，提升機組航前準備效率和品質。2020年3月23日，“航前準備管理創新應用與研究”項目通過了分公司成都區域樞紐運營創新實驗室的驗收評審。
航前準備系統通過飛行員前端應用與管理員後臺管理功能的無縫配合，在配套硬體設備的支援下，可規範航前直接準備流程，整合生產運作保障資訊。系統優化了航前直接準備效率，提升了航前直接準備品質，實現了飛行航前直接準備無紙化、可視化管理。同時，該系統能建立運作風險庫，針對性地對安全、運作、保障資訊進行推送，減少飛行員對資訊篩選的精力投入，使飛行員能集中精力地保證航班安全。航前準備系統還在一定程度上規範了調度室對飛行員的進場管理與支援工作，同時減少了航前準備資料紙張的使用，有利於節能降耗、節約成本。後續，該系統將加快投入應用，優化安全管理方式，更好地服務航班安全生產。
人才培養 充實科研力量
任西南分公司飛行部總經理以來，李應在工作室項目開發的過程中，從項目立項討論，到項目需求對接，再到重難點挖掘和項目應用，他用自己大量的飛行操作經歷和豐富的技術知識儲備，給予團隊有力的技術支援，將自己的經驗心得毫無保留地分享給工作室所有成員。
幾年下來，工作室獲得了“民航局安全能力提升項目”“國航科技項目”的大力支援，團隊成員們得到極大的鍛鍊和成長，在模範帶教的示範引領下，勞模精神、工匠精神在他們身上得到了體現和傳承。（高多 唐彪 何達俊 /文）
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