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你好，ARJ21-700
發佈時間：2020-07-01 / 來源：
《中國航空》
花絮集錦
ARJ21是中國第一款自主研製的新型渦扇支線客機，水中倒影也美美噠。
ARJ21是這款飛機的科研代號，來源於英文全稱呼“Advanced Regional Jet”，即“新一代支線飛機”，ARJ21是其英文首字母縮寫。網友昵稱“阿嬌”。
“ARJ21”輕巧觸地，滑行，總隊ARJ大隊大隊長劉軍駕駛ARJ21-700落地首都國際機場。
水門接風洗塵，歡迎ARJ21-700正式入列國航編隊。
機組成員依次下飛機，大家紛紛上前拍照記錄這一激動人心的時刻。
ARJ21-700身披國旗，比例勻稱，國航喜提萌萌噠的“小可愛”。
ARJ21飛機全長33.46米，翼展27.29米，全機高8.44米。機身大致相當於三輛公交車的總長，三層居民樓高。兩台發動機佈置在機尾的兩側，採用超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼。
90座全經濟艙，“左二右三”座位佈局，設計就是這麼“國航”。
老聽說，沒見過，大家好好瞅瞅，以後要並肩作戰了。
AIR CHINA 遇到MADE IN CHINA,國航開啟國產客機商業運營新征程。
感受ARJ 顏值高、性能好的“中國造”
作為我國首次按照國際標準自行研製、具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線客機，它的性能如何？乘坐感受如何？本報採訪了參與試飛的ARJ機組工作人員，請他們談一談飛行感受。
飛行總隊ARJ大隊訓練副大隊長 王躍：品質上乘 舒適度高
飛行總隊ARJ大隊領導與機組成員合影（右二為王躍）
ARJ21-700飛機外形漂亮，機身比例協調，國航經典涂裝為飛機增色不少；試飛性能優異，高空安全裕度較高，飛機發動機性能突出，加減速體感很明顯，機動性能好；客艙佈局合理，國產座椅和內飾部分手感好，乘坐空間尤其腿部空間提升明顯，舒適度高；前排噪音小，體感舒適。
這款飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線客機。飛機採用雙圓切面機身、下單翼、尾吊發動機，高平尾、前三點式可收放起落架佈局。飛機採用CF34-10A發動機，該型號發動機專為ARJ21-700設計，它的整體特點：氣動佈局優異、發動機推力余量大，機動性能好。
期待國產大飛機不但要順利飛起來，更要逐步成為國有航司主力機型。
客艙部主任乘務長 劉翔：安全性毋庸置疑
作為接機組成員，劉翔（左）走下舷梯
ARJ21-700擁有比同等級飛機更大可視面積的旅客觀察窗。這架飛機的安全性毋庸置疑，在我們的交付試飛中，也對很多涉及安全的科目進行了試飛，所以對於它的安全性，我們信心十足。在試飛過程中，我們對客艙的各種設備進行檢查和感受，發現ARJ21-700飛機的很多國產組件，已經可以和國際上的主流民用飛機相媲美。比如旅客座椅，無論是製作工藝，還是乘坐體驗，基本上不會發現和國際主流飛機有任何差距，在滿足貼合性好，提供更好人體支撐性的同時，更加輕薄，充分體現了國產產品的工匠精神。
客艙部主任乘務長 王紅蕾：我們稱它為“小可愛”
王紅蕾在北京首都國際機場停機坪接受採訪
ARJ21-700飛機的外形非常漂亮，嬌小可人我們私下喜歡稱它為“小可愛”，但它可是動力十足。客艙是全經濟艙左二右三佈局，加大了座椅的間距，乘坐的舒適感很強。經過試飛，ARJ21-700飛機無論從穩定性、安全性都超出我的預期，很不錯。國產飛機的生產製造，標誌著中國的航空業擠進世界航空工業市場，預示著中國航空製造領域有了從無到有，從小到大，從量變到質變的跨越。
Ameco華北航線中心ARJ項目 李海皓：國產飛機會有美好的未來
AmecoARJ項目組機務人員（前排中為李海皓）
ARJ21-700座椅間間距大於波音737飛機，旅客在乘坐時很舒適，而且飛行平穩，安全可靠。由於客艙採用的是寬過道、寬座椅、大排距的先進客艙配置，所以整體空間非常開闊，試飛後感覺特別舒適，這讓我不僅對這架飛機入列國航充滿信心，同時也更加期待將來的國產大飛機C919和C929。對於將來的維護，我們更有信心。
保障ARJ 戰友，歡迎入列！
6月28日，國航首架ARJ21-700飛機在上海正式交付。為了更好地運營保障這架國產飛機，國航各部門運籌帷幄，做好了迎接它回家的準備。
國航飛行總隊：ARJ21-700的每次起飛，都是一次莊嚴的升旗儀式
ARJ大隊成立時的合影（疫情前拍攝）
2019年12月16日，一張照片定格了飛行總隊ARJ大隊的成立瞬間。牌匾上的“ARJ大隊”幾個字，承載著助力載旗國產客機安全平穩運作的責任與使命。截至2020年5月4日，已有10名飛行員完成轉機型訓練，預計到2020年底，還會有16名飛行員進入ARJ大隊，成為與國產客機相伴藍天的堅實力量。
國航首次引進國產ARJ21-700型客機，其肩負的使命與責任不言而喻。為了更好地完成轉機型訓練任務，飛行總隊從飛行技術、理論、經驗等多方面綜合考慮，最終確定由ARJ大隊大隊長劉軍、副大隊長劉永光和王躍、中隊長王蒞以及兩位副駕駛李伯犀和鞠峰參加2019年12月開始的首批轉機型訓練，四位飛行幹部平均飛行經歷時間達到了12000多小時，可以說每一個人都是“技術過硬、理論紮實、經驗豐富”的代言人。
第一批培訓人員理論課課後自學（疫情前拍攝）
“ARJ21-700飛機是國有智慧財產權機型，是飛行總隊時隔多年後再次運作高平尾、尾吊發動機佈局的支線噴氣客機，相比傳統的波音、空客機型，培訓課程採用全中文授課，培訓效率和溝通水準有顯著的提升。”ARJ大隊大隊長劉軍介紹說。在談到對ARJ21-700飛機的第一感受時，ARJ一中隊中隊長王蒞說道，“飛機從設計上結合了波音和空客的優點並加以改進，比如增加了飛機主要系統設備工作狀態的實時顯示簡圖，能夠讓飛行員直觀去判斷飛機設備運轉的狀態，這種改進非常吸引我。”
在回憶轉機型訓練時，ARJ大隊訓練副大隊長王躍記憶尤為深刻，“針對機型操縱特性和未來航線開闢都是全新的挑戰，同事們在訓練過程中經常一起交流心得與體會，探討學習中遇到的技術問題，帶著問題再去請教員解答，整個過程很有樂趣”。“最大的樂趣就是集體學習時因為對某個技術問題有分歧，大家爭得面紅耳赤。”ARJ大隊安全副大隊長劉永光說。他記憶深刻的是一天訓練結束後，大家一起出去遛彎，邊走邊針對今天學到的知識點進行搶答，樂此不疲。
第一批培訓人員結業儀式
2020年4月3日，第一批6名飛行員取得培訓合格證書，完成訓練任務。與此同時，第二批4名飛行員也進行了緊張的學習與訓練，他們同樣克服了疫情對轉機型進度的影響——理論學習由集中授課改為線上授課、課程安排反覆調整、不可避免的隔離觀察等。5月4日，第二批飛行員順利完成全部訓練。
“受疫情影響，有些培訓改為網路授課。但最主要的難點在於我之前長期飛737所留下的印象很深，在學習新機型的過程中，容易出現慣性思維，需要一一改正。”當被問起培訓過程中的難點，參加第二批轉機型訓練的飛行員張胤哲坦率回答。他說，在轉機型訓練過程中，大家又重新體會了從初始狀態到基本掌握一個新機型的歷程。每天的模擬機訓練結束後，他們就利用休息時間聚在一起，互相提問，共同研討，“將所學知識弄明白，砸瓷實”。雖然訓練緊張而忙碌，但他們每個人都心懷希望，期待著駕駛噴塗五星紅旗的國產ARJ21-700飛機，翱翔在祖國的藍天之上。
對參加第二批轉機型訓練的飛行員鄭奡仁來說，在中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）客服中心園區裏度過的學習生活安靜而快樂，他和同事們有時會為了某個問題而針鋒相對，也會為某次進步而歡呼雀躍。最讓他感動的是，年輕的中國商飛教員一天連續完成8小時的模擬機訓練，中途只是匆匆泡了碗速食麵，隨便糊弄兩口就趕緊跑回模擬機繼續訓練，“真的是用跑的，一分鐘都不捨得浪費！”
按照公司統一安排，2020至2024年將引進35架ARJ21-700飛機，2020年6月、9月和11月中國商飛將向國航交付前三架飛機。飛行總隊根據飛機引進計劃，從機隊建設、人員儲備、後勤保障等方面全力支援，確保ARJ21-700飛機安全平穩運作。按目前準備情況，運作初期首架飛機入列之後，預計開航2條航線。第一架飛機交付前，ARJ大隊已完成8名機長、2名副駕駛轉機型訓練，滿足2架飛機的人員需求。後續計劃在7月和8月各安排4名機長進行轉機型訓練，同批轉入一定數量副駕駛，滿足全年飛機引進計劃所需人員，併為後續飛機引進打好基礎。
首批完成轉機型訓練的ARJ大隊訓練副大隊長王躍，參加了22日的試飛，他非常激動：“我在國航飛行總隊曾經執飛過B737、B777、A330和A320系列機型，安全飛行18年。我喜歡駕駛國產客機，期待與ARJ21-700飛機成為藍天上的可靠戰友。”
飛行總隊作為中國民航第一支飛行隊伍，是國航的生產主力軍，將國產ARJ21-700飛機飛上祖國的藍天，並在將來飛得更高、更遠，既是一種責任，也是一種榮譽。正如王躍所說：“ARJ21-700飛機在國航的每一次起飛，都是一次莊嚴的升旗儀式。”
國航客艙服務部：期待與國產客機相伴藍天
ARJ21-700，歡迎回家
“完全超出我們的想像，飛行體驗比預期好很多，我為它點讚。”提起ARJ21-700，王紅蕾這位在國航工作了23年的主任乘務長，一改往日的沉穩，充滿了興奮與期待。
為了配合國航ARJ21-700機型引進工作，客艙服務部在生產派遣、安全服務室和學習發展室核心部門成立了項目攻堅組，做了大量前期準備工作。目前，已經有6批115人完成了ARJ21-700飛機地面訓練。
ARJ21-700是國產新機型，訓練內容、大綱、考試嚴格要求，訓練及考試形式新穎，對於培訓學員來說，面臨很大的學習考試壓力。對此，在國航工作了15年的主任乘務長劉翔深有感受。“相比於以往的訓練，難點在於這麼多年一直執飛的是波音、空客這類機型，在習慣上已經熟悉了這類機型設備，由於新機型有很多自主智慧財產權的設計，使用上和以前的機型差別比較大，所以在學習過程中需要適應。”
未噴塗的ARJ21-700飛機
面對挑戰，客艙服務部採用理論學習與實操相結合的方式，組織整理學習攻略，並調動受訓乘務員的積極性，取得了非常好的效果。“我們把自己當成新雇乘務員，避免慣性思維，全身心投入到ARJ-700學習之中。”劉翔說：“儘管學習過程很艱苦，但因為ARJ21-700是國產飛機，大家十分珍惜首批參加訓練的機會，感覺就像回到了學生時代，每天都充滿了學習的激情。”中國商飛在教學形式上也做了很多工作，課堂上採用遊戲的形式來加強機組資源管理的訓練，讓王紅蕾記憶深刻。
帶著對國產客機的期待，參加培訓的客艙服務部學員們，就像衝刺高考一樣，特別珍惜每天的訓練時間，考試前一晚參訓學員更是一起復習到深夜。辛苦付出終有回報，客艙服務部參訓人員最終全員通過轉機型培訓考試。
目前，客艙服務部以ARJ21-700客戶化手冊為依據，提煉編寫適用於一線乘務員實際操作的《ARJ21-700機型操作指南》，為乘務員機上實際應用提供指導，並根據中國商飛CCOM手冊（客艙機組操作手冊）梳理ARJ21-700乘務員安全和服務職責。隨著ARJ21-700飛機的正式入列，國航客艙服務部將繼續綜合各方面因素選派乘務員進行培養，打造一支政治素養好、業務技能高、績效表現優、綜合能力強的客艙乘務員隊伍。
順利通過考試的劉翔與王紅蕾，都飛過波音、空客的寬體機與窄體機，可謂經驗豐富，他們一致認為相比而言ARJ21-700並不遜色。“坐上ARJ21-700，如果閉著眼睛，根本分辨不出與空客、波音的區別。”如果說劉翔對於ARJ21-700的穩定印象深刻，那麼王紅蕾則對ARJ21-700的大空間讚不絕口：“在通道和座椅寬度、客艙高度及行李箱容積方面具有優勢。”22日，兩人在上海參加了ARJ21-700的試飛，與國產客機同風而起，翱翔藍天。
客艙服務部培訓人員合影
Ameco：我們做了最專業的準備
6月28日，國航迎來首架國產ARJ21-700飛機的閃亮登場。北京飛機維修工程有限公司（Ameco）為保障該機型引進後能夠順利投入運營，從2019年起，就由各部門指派專人組建新飛機引進工作協調小組，完成前期的運作準備工作。
Ameco機務進行ARJ21-700實習培訓
全面落實準備工作，完善首航保障基礎
在工程管理上，Ameco從中國商飛和發動機製造商處獲取機身和發動機維護類技術資料，將ARJ21-700飛機的《持續適航維修方案》《可靠性管理方案》和最低設備清單（MEL）報局方並獲得批准，同時完成了各類適航申請資料的準備。
在人員培訓上，Ameco累計完成機型培訓55人次，發動機航線維護及孔探培訓12人次，發動機試車培訓8人次，滿足了ARJ21-700飛機引進初期的保障需求。其他培訓也按計劃逐步組織實施，並推進Ameco自建機型培訓能力。
在維修能力上，Ameco按照CCAR-121部和145部要求，完成了放行人員的授權工作，並派出多批次監造人員執行了兩架飛機的監造任務。Ameco還建立了適合ARJ21-700飛機的航材驗收管理程式，完成了ARJ21-700飛機航線維修能力申請和機務外站維修協議簽署。
在航材、工具保障上，包含機輪和滑梯在內的Ameco首批自購航材已全部到貨，部分週轉件的保障將採用POOLING（航材共用）模式由中國商飛提供。工具設備也已完成首批評估，完成訂購122項。
監造國航首架ARJ21-700飛機時的合影（疫情前拍攝）
攻克新技術難題，打造“專精尖”團隊
2020年6月12日，由Ameco華北航線中心選派、在內蒙古呼和浩特基地參加天驕航空ARJ21-700機型實習的9名學員順利完成實習任務返京，為華北航線中心ARJ機隊順利開展飛機保障工作奠定了堅實的基礎。
早在2019年7月，華北航線中心就已選派業務骨幹前往中國商飛學習ARJ21-700機型課程，同時遵循“人機料法環”結構模式籌建ARJ項目。2019年10月，華北航線中心選派擁有6種機型監造經驗的高級排故工程師李海皓，前往中國商飛上海飛機製造有限公司，監造國航首架ARJ21-700飛機。李海皓按照國航的監造要求，結合自己長期監造的豐富經驗，對飛機製造過程中的生產工藝進行檢查，嚴把國航ARJ21-700飛機首航第一關。
2020年5月27日，華北航線中心舉行了中國商飛駐場代表(EIS團隊)與華北航線中心ARJ維修團隊的技術對接會。Ameco內部也將建立對該機型的技術狀態監控，並加強各分公司之間的維修經驗分享，以期早日鍛造出一支戰鬥力強的ARJ21-700維修隊伍！
華北航線中心高級排故工程師李海皓介紹說：“能夠親歷國產客機翱翔于藍天，我感到很光榮。”ARJ21-700機型維修團隊負責人趙秀成說：“當前受新冠肺炎疫情影響，國際形勢複雜，國航今年引進3架ARJ21-700飛機，是具有歷史意義的，國產支線客機的投入使用是我國推動國產大飛機產業發展的必經之路。”
2020年5月，華北航線中心ARJ21-700維修團隊與中國商飛駐首都機場代表舉行技術交流對接會
國航地面服務部：看到ARJ21-700，就覺得很親切
理論知識培訓（疫情前拍攝）
“聽說來了新機型，我們都挺期待的，也有點擔心對新機型不熟悉,不能更好地保障。後來看到飛機，大家的心就踏實了，ARJ21-700的常用功能是標準化和國際化的，熟悉而親切。”提起ARJ21-700的保障工作，地面服務部參加培訓的教員這樣說。
2019年9月，地面服務部正式啟動ARJ21-700運作準備項目，成立新機型地面運作準備專項工作組，採取項目管理的機制，程式化、標準化推進各項運作準備工作。同年11月，地服組織計劃財務室、載重平衡中心、全球行李服務中心、站坪運作中心、旅客服務中心、品質保障室分別選派業務骨幹赴成都航空，就其ARJ21-700機型的運作保障工作進行業務調研與技術交流。11-12月，載重平衡中心分兩批次選派10人赴中國商飛公司參加ARJ21-700機型配載平衡培訓。2020年1月，地服全球行李服務中心、站坪運作中心、培訓管理室選派5名種子教員赴上海參加廠商培訓，為後續各相關一線崗位人員的培訓奠定基礎。截至2020年5月，載重平衡中心、全球行李服務中心、站坪運作中心已完成相關崗位的全員理論培訓。
現場培訓（疫情前拍攝）
徐韜是赴上海參加廠商培訓的教員之一。提起在上海培訓的經歷，他高興地說：“太過癮了！雖然時間緊張，要學的東西很多，但這次培訓把我的很多知識盲點都串聯起來，有種豁然開朗的感覺。”結束培訓返回北京後，5位種子教員將各自的培訓所得進行分享，根據實際工作情況，製作成內部培訓課件並開展網路“雲”培訓，地服兩千多名員工參加了培訓，取得良好效果。前期，載重平衡中心的業務骨幹也將培訓內容在中心內部進行分享。他們表示，ARJ21-700機型的培訓非常順暢，不像想像中那麼複雜，這個機型的系統是標準化和非常完善的，大家只需要在已有經驗的基礎上，重新建立一些新的概念。所以，“看到這個飛機，就覺得很親切。”
“ARJ21-700飛機是支線客機，體型相對較秀氣，需要一些專用的保障設備。”地服的工作人員這樣說。近期，地服對現有站坪保障設備進行模擬測試和評估、對污水車水管進行改造、推進中國商飛對地服現有飛機牽引車進行認證測試、協調中國商飛提供專用客梯車，確保飛機到位前各保障設備到位。
此外，地服還編寫了首都機場地面保障情況說明和站坪運作保障風險評估報告，配合公司完成了局方的運作合格審定工作，並草擬了貨艙相關操作規程、特車近靠位置示意圖、地面運作保障工作進程圖等文件，待飛機到位後進行實測驗證。
對於將來的實測驗證，地服全體員工信心滿滿。“衷心祝福ARJ21-700飛機能夠健康成長，希望我們能與ARJ21-700飛機相伴，一路同行。”
ARJ21-700配套的客梯車
國航運作控制中心：終於等到了為ARJ21-700簽字放行的那一刻
運控中心邀請中國商飛資深專家代表團15人來京座談（疫情前拍攝）
“之前我也接過新飛機入列國航機隊，但沒有哪一次能像接ARJ21-700這麼充滿期盼。”來自運控中心的性能管理經理張鵬每當聊起國產客機ARJ21-700就抑制不住內心的激動。
作為運控中心ARJ21-700運作準備協調人、飛機性能專家，早在2019年1月，張鵬就參與了國航與中國商飛關於引進ARJ21-700飛機的談判工作。“像是一家人在談，所以相比以往引進其他國家飛機，我們拿到了很多以往拿不到的數據，這對於運作控制準備工作至關重要。”
張鵬所說的數據就是ARJ21-700飛機2015年商業運作以來的各種關於飛機運作的安全提示、故障提示、風險警示等文件，目前這些文件正在國航西南的分控中心進行梳理。張鵬相信，這些一手的運作數據對於運控中心將是寶貴的財富，特別是在確保飛行安全方面意義重大。2019年的3月份，運控中心特別邀請中國商飛資深專家代表團15人來京，雙方對運作過程中新技術、新標準進行交流，對運作審定工作、參數管理、飛機業載優化提升方法等有關內容進行深入探討。
簽派員參加ARJ飛機放行資格培訓（疫情前拍攝）
中國商飛專家參觀國航AOC中心（疫情前拍攝）
2020年1月，運控中心主要領導挂帥、飛機性能室作為牽頭部門，成立了9個準備小組，每個小組均由業務部門高級經理負責，而參與的成員都是精挑細選的部門骨幹，如氣象專家、資深性能專家、經驗豐富的簽派員等。截至5月底，運作準備工作的七大工作模組以及涉及的29項準備工作，每項都精確到人，並均已完成。
為使飛行簽派員獲得ARJ21-700機型的放行資質，並做好航班簽派放行和運作保障工作，運作控制中心已于2020年1月7、8日在北京成功組織首期培訓，培訓主要包含了ARJ21-700飛機運作及性能特性，導航、儀錶進近與通信設備，應急設備與使用程式等多方面機型相關內容。截至5月底，已經有470名簽派員通過轉機型培訓，獲得了運作資質。
已經獲得ARJ21-700放行資格的簽派員曾思嘉表示，因為大家都知道國產客機要入列國航機隊，學習熱情前所未有的高漲，在培訓中，每位簽派員都以“培訓多一分嚴謹，運作少一分隱患”的責任心認真學習並考試通過。他終於等到了為ARJ21-700簽字放行的那一刻。
為迎接ARJ-700的到來，運控中心於6月8日進行了運作準備工作推進會議，明確在航班運作的初期階段，要指定專人對航班的放行、監控、控制、航路、氣象、機場、油量等方面做充分評估，專項負責，保障航班安全。一切都是為了安全，一切都是為了入列順利。
前後參與此項工作已經一年有餘的張鵬說：“這些年我接過B787夢想飛機入列國航，接過A350飛機。我們終於盼到了我們自己的國產客機入列，我一定要對它說一句‘HELLO ARJ21-700,WELCOME TO AIRCHINA！’”
國航培訓部：ARJ21-700，由忐忑到傾心
現場培訓（疫情前拍攝）
“見到ARJ21-700之前，我的心裏一直是忐忑的，畢竟之前在國航接觸的都是幹線客機，對支線飛機並沒有什麼了解。”說到2019年底接到和首批改裝的飛行員一起被派遣前往中國商飛參加ARJ21培訓任務時的情景，國航培訓部的蔣志震至今還記憶猶新。
作為培訓部飛行運作培訓中心波音教學經理，蔣志震主要負責國航波音機隊飛行員、簽派員的各類理論培訓工作，對於國航波音4種機型的系統原理和飛機性能如數家珍。當他接到派遣自己前往上海商飛參加ARJ21-700的培訓任務後，心裏不禁有點“打鼓”，ARJ21-700之前在媒體上聽過、見過，但沒具體接觸過，不知道它在細節上是一架什麼樣的飛機。蔣志震暫時告別熟悉的波音飛機，就意味著要走出舒適區，迎接掌握新機型的挑戰。
“當然，我不會拒絕這次培訓機會，誰都沒有理由拒絕，因為我們將親眼見證國產客機的騰飛。”2019年12月底，蔣志震與同事一行抵達商飛基地。在這裡，蔣志震第一次見到了年輕的ARJ培訓團隊，並被他們超強的凝聚力和創新精神所感染。在接下來的近一個月時間裏，蔣志震與同事先後進行了ARJ21-700機型理論、CBT（電腦輔助教學）以及模擬機觀摩學習和培訓。“在跟商飛教員接觸的過程中，我發現他們已經建立了一整套系統的培訓體系。他們不僅非常專業，而且能夠耐心地解答我們提出的各類問題，融洽相處了一個月後，大家都成了好朋友。”
在培訓過程中，蔣志震還和商飛教研團隊一起討論飛機設計、原理和程式的問題，他們根據自己多年的培訓經驗，向設計團隊提出很多可以優化和改進的地方，比如飛行員座椅的改進、駕駛盤電門的優化等。可喜的是，商飛的設計團隊已經注意到這些問題，他們非常重視，並且已經著手重新設計並應用在生產中。“除了這些硬體上的改進意見，我們還提出了許多程式上可以優化改進的地方，商飛的教員們也都一一進行了記錄，並及時反饋給設計部門。我相信，有了國航和另外兩大航的加入，國產ARJ21飛機將快速地迭代優化，未來會支撐起國內龐大的支線航班需求。”
將近一個月的學習，讓蔣志震對ARJ21-700由最初的忐忑逐漸轉變為傾心。“在進行理論學習之餘，我們也在教員的帶領下前往ARJ21-700的生產線和模擬機參觀，每一個細節都能給我們帶來驚喜，舒適的旅客座椅、寬敞的前後間距、設計整潔的駕駛艙以及自動化程度較高的駕駛系統，都讓我對ARJ21-700加入國航序列充滿信心。我相信，隨著未來該機型的不斷完善及各類人才的快速成長，國航ARJ機隊將加快規模化運營的步伐，同時我們的國產飛機也將迎來更加輝煌的明天。”
引進ARJ背後 ARJ入列的背後故事
現在，讓我們把鏡頭拉回到一年前，看看國航在接收ARJ前所做的那些努力吧。
集團領導挂帥 最強團隊保障
2019年年初，在項目初始，國航成立ARJ飛機引進領導小組，由國航總裁宋志勇擔任組長，負責服務、採購、規劃、運作和機務的副總裁均位列其中。如此高規格的領導團隊負責飛機引進工作，可謂史無前例。同時，這是國航第一次與商飛公司合作，且時間緊，與普通接機流程不同的是，一併啟動飛機引進和運作準備工作，國航總裁宋志勇親自指揮，規劃發展部具體統籌協調，多線推動。
2019年7月，Ameco華北航線中心籌建ARJ中隊。
2019年12月，國航飛行總隊ARJ大隊正式成立。
截至目前，國航客艙部已經有6批115人完成了ARJ飛機地面訓練。
……
每個部門為ARJ擇員的標準都是最強、最優，都選擇了有多年工作經驗、多種機型經驗且年富力強的員工，而參與其中的每個人都為此感到驕傲。“第一次見到它的每個人都很驕傲、很激動，這就是民族榮譽感吧！”參與監造國航首架ARJ的高級工程師李海皓說。
國旗飄揚 國企擔當
2019年7月，在商飛舉辦的三大航機型培訓課上，商飛董事長賀東風說，商飛近期有三個目標，其中之一就是“ARJ披上國旗”。在雙方的期盼下，這一天很快到來了。2020年5月21日，作為國航監造員，王軍、宋俊英、張斌輝共同見證了首架ARJ飛機上的國旗的噴繪過程。隨後，他們從國旗噴圖的位置、高度、字體、顏色等各方面一一查驗，一切都完美無瑕！
“高度重視”是國航對待ARJ的態度，“一視同仁”是具體管理方式。對於新入列的ARJ，國航高度重視，將其納入正常的管理體系，在管理、使用上與來自空客、波音的飛機一樣，按照市場標準嚴格要求、精准保障。目前，經過示範運營之後的ARJ正處於市場導入期，國航的高標準嚴要求，也將倒推快速成長中的國產飛機事業培養起科學、市場化的國際管理體系。
獻禮黨的生日
2002年，ARJ21-700正式立項；2007年3月，ARJ開始總裝；2008年11月，上海首飛；2010年11月，亮相珠海航展。此後，ARJ先後完成短艙防水系統結冰條件機上地面試驗、夜間應急撤離地面演示試驗、最小離地速度局方審定試飛、高原試飛、高溫試驗試飛、低溫試飛、極寒低溫試飛、自然結冰試飛、主起落架艙內爆胎試驗、縮小最小垂直間隔（RVSM）專項試飛等各項測試。2015年11月，首架ARJ21-700正式交付成都航空。2016年6月28日，ARJ順利完成商業載客首航，平穩降落上海虹橋機場。
而今天，ARJ第138架機入列國航機隊，這是民族工業的振興，是民族復興邁出的堅實一步。即將到來的7月1日，是中國共產黨建黨99週年，國產飛機載國旗飛上藍天是獻給黨的生日的最好禮物。
ARJ入列國航時間軸
2019年8月30日，國航簽約中國商飛，購買35架ARJ21客機（圖1）
2019年12月16日，國航飛行總隊ARJ大隊成立（圖2）
2020年4月3日，國航第一批轉機型人員完成轉機型訓練，取得合格證書（圖3）
2020年5月24日，國航首架ARJ21飛機總裝下線（圖4）
2020年6月13日，國航首架ARJ21飛機完成生產試飛（圖5）
2020年6月22日，飛行總隊完成客戶試飛（圖6）
2020年6月28日，ARJ21入列國航機隊（圖7）
2020年7月1日-5日，對ARJ21進行驗證飛行（圖8）
（付薇 楊璐ARJ大隊 李秋芬 楊雲龍 楊劍 李帥鋒 康鈺彬 李海皓 曹懷宇 趙學美/文 劉勇 付琪 沈鐵 林濱 管劍飛 由天宇 徐柄南 呂俊傑 萬全 殷立勤 郭仲白 邢淼 吳奇 徐韜 馮輝 /圖）
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