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走，到國航太府基地看看
發佈時間：2021-06-07 / 來源：
《中國航空》
它是即將振翼騰飛的天府機場的重要組成部分，是中航集團樞紐建設至關重要的一環；它是中航集團成立以來一次性投資最多、規模最大的基建工程，總佔地面積1098畝，相當於102個足球場那麼大，它就是國航太府基地。
5月28日，國航太府基地舉行了隆重的竣工總驗暨啟用儀式。在此之前，記者有幸在幾位建設者和使用者的帶領下，走進生產輔助設施、機務維修、航空食品、航空貨運四個區域，了解建設背後的故事。一路走來，記者深深地感覺到，國航太府基地實踐了“服務好員工從而更好服務旅客”的理念，將為員工提供舒適、溫馨的工作環境和休息條件，為旅客和貨主提供更高品質的服務。現在，就讓我們一起到國航太府基地探秘吧！
生產輔助設施區 體量大 功能多
地勤員工食堂
多功能活動樓
張虎，曾任建開公司國航基地建設總工程師、生產輔助設施項目經理，他見證了天府基地從0到1的建設過程。2017年，建開公司接到了建設天府國航基地的任務，要求功能齊全，與機場同步建設、同步使用，規模大、工期緊，是他們的最大難題。2018年12月18日，生產輔助設施區正式破土動工，標誌著國航基地正式開工建設。至今，不足兩年半，跨越了嚴峻疫情和疫情常態化這段不平凡的日子，一張張藍圖如期變成了一棟棟功能各異、風格不同的建築，裝修一新、設備到位，從業數十年的張虎為團隊感到驕傲。在國航太府基地的四個區域中，生產輔助設施區體量最大、單體建築最多、品種最多、功能最多。
生產輔助設施用地非常規整，北區的長和寬分別是500米、400米，共約300畝。設計團隊充分發揮土地方正的特點，採用了傳統中軸線對稱的佈局，將國航的中國風範一展無遺：中軸線上，綜合辦公樓、園區中心花園、多功能活動樓自南往北一字排開，中軸線以東是綜保用房、地勤公寓、地勤餐廳，以西是樞紐運作控制中心AOC、空勤公寓、空勤餐廳，彰顯著中國建築的嚴謹秩序、平衡穩定之美。而從空中俯瞰，建築群與圍墻共同構成一架飛機的模樣，具有濃郁的航空特色。
如今，當我們走近國航太府基地綜合辦公區，遠遠地就能看到由中航傳媒四川分公司製作的國航Logo——火紅的鳳凰屹立在這組建築群的中軸線上，端莊而醒目。從“鳳凰”翼下的正門進入，有三個新人“打卡地”不得不說。
第一個必定是天府基地AOC，與所有的運作控制中心一樣，作為航空公司的“大腦”，它將完成天府航班的簽派、運作和指揮。現在，巨幅顯示屏、放射狀排布的辦公桌及相應設備均已到位，未來忙碌緊張又井然有序的指揮場景已經浮現在記者眼前。
第二個是園區最亮麗的一道風景——左右對稱的空地勤員工食堂和宿舍。食堂均是高挑的二層建築，流線型的外觀、綠意盎然的滑梯狀草坪、四層休閒觀景臺，為員工提供美味餐食的同時，還帶來了賞心悅目的視覺體驗。為確保空地勤員工的休息環境安靜舒適，基地共建有1494個房間，可以滿足3203位空地勤員工在此住宿，而從這裡到航廈也不過10分鐘的車程。
第三個是最受年輕人喜愛的多功能活動樓。在這座下沉式的巨大建築裏，1個標準籃球場、10個羽毛球場、6個乒乓球場、瑜伽室等一應俱全，乒乓發球機也已試用完畢。目前尚在雙流機場執行任務的乘務長王羚看後說：“我迫不及待地想要來天府了！”
讓她迫不及待的還有很多，比如嶄新的塑膠跑道，比如給人遊園般體驗感的園區。在生產輔助設施區域，樓宇之間、各個功能區之間看不到任何鐵柵欄或者圍墻，功能分割的需求均以綠化植物替代，視覺的通透感和整體的開放感極好，走在其中，宛如穿梭在大自然，愜意放鬆。
機務維修區 投產之前已抱金獎
101機庫
機庫通往T1指廊的地下通道
機務維修區地處天府機場內，由101號維修機庫大廳及附樓、102號機務綜合樓等8棟建築單體組成，其中，101機庫尚未啟用，已經榮獲第14屆“中國鋼結構金獎”。
“這主要是因為，它是國內最大的單跨預應力機庫，機庫網架首次採用預應力結構和對稱拼接方式。”Ameco西南航線中心中隊長杜兵詳細地講解：
“受功能影響，機庫有幾個特點：單跨大，需要鋼結構一體成型；需要天車起吊重物，屋頂承重力強；門大、門多，要求防風降噪隔音。
101機庫可容納兩架A350同時維修，跨度146米，進深90米，中間不能有立柱；屋頂有兩架天車， 一架可起重3噸，一架可起重15噸。為了滿足這些功能，如果使用傳統的雙層鋼結構，會比現在多使用20%、約400噸鋼材。但是鋼架採用了預應力結構和對稱拼接方式後，按照7度抗震計算，8度抗震構造 進行設計。”
此外，101機庫大門也值得一看，由八扇、每扇重25噸的鋼化玻璃大門組成，八扇大門均可收入兩側的副樓內，門口的寬度為150米，方便飛機進出。大門關閉之後，防風隔音性能極好，為飛機維護提供了最好的空間條件。
進入大門，33.5萬立方米的寬闊大廳裏亦是亮點多多。首先是腳下的地面，它使用的是目前國內最高級別的防污油漆，防水防腐抗污染能力極強。機庫裏最搶眼的必是高大的維修塢了，但一般機庫只有一套，101機庫卻配置了兩套，足以見得其維修能力的強大。此外，前邊說到的天車，看起來其貌不揚，但是其中一輛可以起重15噸，相當於8輛轎車的重量，讓人震撼。
“與首都機場的四機位機庫和A380機庫比起來，101機庫不算太大，但在全國也是名列前茅的。”杜兵說：“它的定位是航線維修，除了A380，其他機型500-750飛行小時後的定檢維護，我們都可以完成。”
航食區 先進的設備 地道的川味
安裝完畢的全自動米飯生產線
即將投入使用的自動化機供品立體庫
航食區由綜合樓、機供品庫、航食生產樓等7棟建築單體組成，更衣、食堂、選餐室、質檢實驗室原料和機供品等功能用房，與航食生產樓適度分離，通過連廊實現不同區域的連結。
航食區更多的亮點在航食生產樓內。“那些設備太先進了，看得我眼花繚亂。”一位參加航食區建設的建開公司員工說。為了一探究竟，記者險些在各種車間裏“迷路”：西餅車間、清真獨立車間、熱廚車間、米飯生產線、水果加工間、肉類加工間、水產加工間……各個車間一共有180多種3500多臺套生產工藝設備，涉及18個系統，比如全自動米飯生產線、天花煙罩系統、真空垃圾收集系統等等，這些高科技設備不禁讓人想起機艙裏的明星產品“盒你說”，外表靚麗有創意，內核科技高品質。
不過，在西南航食副總經理曾俊看來，航食區更值得一提的是另外兩個獨一無二的亮點。
一是國內唯一的食具空間塔設備和機供品立體庫配置，尤其是立體庫，可謂“蔚為壯觀”，第一次看到它的人都會忍不住嘖嘖感嘆：一排排貨物架聳至屋頂，它的存儲容量是同等面積倉庫儲量的5倍，而且存取便捷，再也不用員工費力，機器人AGV便可按需把貨物存放和發送到指定位置。
第二個是配餐區使用的聚氨酯自流平地面。傳統的食品生產車間使用的是地磚，一是地面濕滑不安全，二是磚縫之間容易藏污納垢；而聚氨酯自流平地面一體成型，徹底解決了高清潔生產區磚縫藏污的衛生死角，且防滑防火，是對以往生產車間的一次徹底改進。
說了這麼多的硬體“高尖精”，國航太府航食究竟有怎樣的軟實力呢？提供新鮮、潔凈、健康的食品，是她的鄭重承諾；日產4.5萬份航餐，是她的最高產能；強大的研發團隊尤擅川式菜肴是她的特色，缽缽雞、擔擔面、紅糖糍粑、沸騰魚等等均已準備就緒，色香味俱全，恭候著來往天府的八方賓朋。
貨站區 存儲啟用立體庫 運輸力求高效
國航太府基地國際貨運站立體庫
貨運站使用的新能源汽車
四個項目中，貨站項目第一個通過了竣工驗收，但其實它的建築先天條件並不好。它處於13—28米深的高回填區，土質上緊下松，旋挖灌注樁平均樁長20米，施工中無法成孔。經專家論證後，施工方果斷改變樁基形式，將群樁結構調整為單樁結構，由1800根樁優化為600根，節省造價近千萬元。目前，項目正在申報成都市“芙蓉杯”優質工程、湖南省優質鋼結構等獎項。
貨站區分為國內貨運站、國際貨運站和貨代區三個區域，可以滿足各種機型的客機、貨機裝載貨物。貨物儲存區分為普貨庫和特運庫，為保安全，特運庫單獨建設，這是與以前的倉儲設施不同的。普貨庫又細分為貴貨庫、冷凍庫、冷藏庫、室溫庫等，以滿足不同客戶的需求。
航空貨運最大的優越性是快捷高效。國貨航成都貨站建設管理室經理丁磊介紹，為提高運輸效率，國貨航專門辟出了停車區和處置區，解決了以往車輛亂停影響運輸效率的問題；建設了站臺與車輛調度排號系統，通過系統隨時向司機手機發送業務資訊，對進港發貨站臺和提貨車輛、出港收貨站臺和送貨車輛進行統一調度，緩解高峰時段的站臺壓力，併為司機提供最新資訊。
在國際貨運區，因貨物進港報關查驗需要時間，國貨航太府基地建設了一套智慧立體庫物流系統。與航食區機供品立體庫相比，貨運物資的存儲對溫濕度沒有那麼嚴格的要求，但重要性絲毫不差：國貨航的人力成本佔公司運營成本的80%之多，且貨物框籠巨大沉重，一旦出現失誤會給員工造成巨大的身體傷害。使用立體庫設備後，一期首先解決出入庫管理數據、質檢管理和許可權管理，提高貨物處置效率；二期，根據國際航班的增長情況，將啟用自動搬運機器人，並具備大數據整合、大屏數據監控展示等功能；未來，還可能將這种先進技術推廣到整個貨運區，最終打造出無人倉區。
那麼，國航太府貨站究竟有多大產能呢？一期建設的年進出港吞吐量是24.45萬噸，二期建設完成後可達31.5萬噸，而國航雙流貨站的年進出港吞吐量是16萬噸。管中窺豹，通過這一對數字，我們對天府機場、天府國航基地的重要性便有了新的認識。
太陽神鳥展翅，載旗鳳凰比翼。新航程，心期待，嶄新的國航太府基地是中航集團在建黨100週年向黨和人民遞上的一份優秀答卷。（趙學美/文 曹丹 杜兵 丁磊 武明飛 趙學美/圖）
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