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時間裏的匠心 | 于偉：發動機裏的“強力膠”
發佈時間：2023-05-01 / 來源：
中國航空集團
“我就是幹好本職工作，其他的也不知道能說點什麼。”初見於偉，他有些羞澀，不知該如何正式地向別人介紹自己的工作，但一拿起等待維修的發動機零件，于偉便滔滔不絕，眼神中透露出自信的光芒。
飛機發動機裏的零件數量、品類極多，僅一台轉子，就可以分解成幾百個小葉片，每個葉片在維修時都要經過表面清理、涂膠、粘合封嚴條、再次清理表面的過程。由於每道工序的精細度要求都非常高，維修過程十分考驗操作人員的手力、眼力和耐力。于偉日復一日、年復一年地專注在磨煉專業本領上，用幾十年的努力鑄就了自己的匠心。
5年磨一“刷”
1997年，于偉被調至零件修理車間表面處理組，所從事的工作也從“打孔”改為“粘合”。“雖然跨了專業，工作對象也從硬質的螺絲變成了軟質的膠，但我始終記得當學徒時師傅的教誨，一點一點地反覆磨，一次一次地反覆練。”于偉牢記於心，也付諸實踐。發動機是飛機的“心臟”，維修發動機的工作，就像是在給心臟做手術。每一片扇葉、每一個連接點都要做到完美修復和匹配，才能保證發動機整體的安全標準和出廠品質。在粘合涂膠的時候，0.01mm的厚度誤差就有可能導致零件使用無法達到合格標準，幾秒的猶豫或返工就有可能導致膠體表面固化，延誤後續工作。為了戰勝這0.01mm，為了減少任何1秒不必要的耽擱，于偉利用業餘時間在廢舊紙板、金屬材料上練習涂膠，時年30歲的他和20歲出頭的學徒一樣，從零開始，從一次兩次的練習到千次萬次的磨礪，從一種膠的熟練操作到幾十種膠的肌肉記憶。“我也記不清到底這個過程經歷了多少時間，至少5~6年吧。”于偉笑著說。他臉上溫暖的笑容和手中枯燥的涂膠工作形成了鮮明的對比。在於偉看來，每一次練習只是為了更快速、更精準地完成操作臺上的那一刷。
10年磨一“眼”
發動機表面處理，或許只是發動機進氣錐上的一個錐頭，或許只是兩個零件間的封嚴條，但就是這樣細小、不起眼的位置，關係著整個發動機乃至整個飛行的安全。長時間的工作練就了于偉一雙“火眼金睛”，在使用工具檢測前，他就可以靠觀察預判，排查出不合格的零件。“安全永遠是第一位的，而我們所維修的零件都是飛行安全的基石，容不得一絲一毫的差錯，更不能有任何一點‘湊合’心態。”于偉對於每一個送出車間的零件都是高標準、嚴要求，就算是已經達到手冊要求的零件，他也會再次細細查看、反覆比對，力求“零瑕疵”。
不同質地的零件需要匹配什麼樣的膠？不同形狀的零件位於發動機的什麼位置？于偉如數家珍，手冊上所有的規定動作和標準他都爛熟於心。“作為Ameco的一名技術人員，我必須記住手冊裏的每一個細節和發動機上的每一個零件，哪怕這種記憶要花上10年的時間。”于偉不僅磨練涂膠技藝，也認真研習與發動機有關的一切知識和技術。有的涂膠部位無法拆卸下來，于偉便和組員們帶著工裝到總裝車間現場操作，哪個部位應該涂哪種膠，于偉的操作都如流水般熟練。看著一台臺正在組裝的發動機，摸著已經固化的封膠，于偉總會露出欣慰的神情。
25年精技藝
發動機的維修手冊只規定了涂膠工作完成的品質標準，並沒有標注具體的工作方法，于偉便在工作中不斷嘗試研究，尋找最佳工作方法。比如在塗抹發動機外圈上的藍色封嚴膠時，如果要一氣呵成完成整圈的塗抹工作，定會用力不均，造成膠的厚度不勻，于偉和很多老師傅一起多次研究，將一整圈的塗抹工作分成了最合理的幾個部分，保證整圈涂膠的厚度均勻、完美達標。2022年國慶節期間，于偉在加班過程中遇到了一個較為棘手的難題——風扇葉片減震墊的粘接。此項粘接過程的常規操作需要先將減震墊進行預粘接，再用卡尺測量出工卡中規定的尺寸要求。但是在粘接了幾個葉片之後，大家發現工作進展十分緩慢。于偉利用生產車間裏現有的廢棄角料進行嘗試，製作出一款既方便快捷又符合手冊工藝要求的工裝，大大提升了生產效率。“研究這些挺有意思的，在這個過程中，我所收穫的，遠比我付出的要多。看著工藝改進後效率的提升，看著經過我們的雙手送出的零件安全正常地運轉，心中自豪感滿滿的。”于偉說。
勤學苦練，用過硬的能力提升過硬的品質。于偉將這樣的匠心灌注在指尖、傾注到崗位。他牢記Ameco的企業核心價值觀——“誠信嚴謹，進取創新，效率共贏”接續傳承，用自己的匠心保障每一個細微之處的安全。
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