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時間裏的匠心 | 鄭坤：氣象圖的“解碼人”
發佈時間：2023-05-01 / 來源：
中國航空集團
明天是晴天還是下雨？有沒有風？這是大眾對天氣預報的認知。而國航運作控制中心的“天氣預報”要將雨雪風霜的出現時間精確到小時、位置具體到公里。2004年，氣象專業畢業的鄭坤來到國航運作控制中心，親眼見證了中心氣象崗位的從無到有，也親身參與了航班氣象預測從有到優的轉變。“能把我所學的專業知識應用到實際中，能給運作人員提供精準實用的氣象分析產品，這對於我來說非常有意義，更何況我真的樂在其中。”鄭坤的言語中透露出對於氣象研究和本職工作的熱愛。
子時的溫度
一般情況下，北京首都機場的氣象預測報告會每6個小時發佈一次，這對於航班運作密度很大的國航來說，並不能滿足實際運作需求。天氣不好的時候，鄭坤和同事們需要根據氣象實況數據每小時進行一次統計、觀察和分析，以保證航班運作正常。遇到預測報告提示第二日早間有降雪等特殊天氣時，鄭坤更是繃緊十二分的精神，從淩晨開始監控風溫濕壓的變化，分析曲率，運用多年學習的專業知識和工作中積累的經驗，判定天氣情況是否會影響早高峰出港航班的運作，儘早給相關人員發出提示資訊。“預測第二天早上5點有降雪的時候，我一夜都睡不著，淩晨一兩點還會再看看氣象數據的變化，只要數據實況出現的溫度、濕度等關鍵要素與之前預報稍有偏差，我就得趕快了解機場周邊測站的情況，決定是否要通知變更降雪時間。每小時的天氣變化都要時刻緊盯，因為降雪出現的時間提前或推後1個小時，都會對航班運作和保障帶來很大影響。”鄭坤說話聲音很柔和，卻能從中感受到她強烈堅定的責任感。
多年來的工作讓鄭坤積攢了無數寶貴的實踐經驗，也讓鄭坤養成了對氣象圖的“依賴”。不論是否有特殊天氣，每天早上醒來的第一件事，鄭坤便是打開手機看氣象圖，每天5時準時接收到的氣象數據，成了她清早的“鬧鐘”。今天的大體情況如何？會不會有特殊天氣？在腦海中迅速進行預判後，鄭坤才放心地開始洗漱、準備一天的工作所需。
寅時的霜花
不論是民用天氣預報還是航空天氣預報，在預報項目裏是沒有“霜”這一要素的，但“霜”對於飛機運作的影響卻非常大。如果飛機表面結霜，就必須經過除霜作業後才能安全放行。2016年12月，由於特殊天氣影響，首都機場停泊飛機大面積結霜，造成早出港航班大量積壓、延誤。中心領導立刻對氣象分析崗位提出了新的要求：做國航的“霜”預報。接到命令的那一刻，鄭坤充滿了幹勁兒。
萬事開頭難，鄭坤和專班同事分工協作，有的聯繫機組和機務人員，詢問飛機結霜時所在的位置和除霜資訊；有的搜索氣象數據，將與結霜有關的實時基礎數據匯總。經過幾個月的收集、分析，國航“霜”預報有了雛形。“從來沒有人做過這些，加上2018年、2019年出霜的天氣很少，能使用的樣本數量不多，所以最初我們的預報準確度不高，但大家都沒有放棄，一直堅持分析研究。去不了機坪實地觀測，我就早上四五點到停車場看自己家車上有沒有結霜，結了什麼樣的霜。到2020年，我們已經可以準確預報飛機是否會結霜了。”鄭坤說，“但這並不是我們的終點，國航的‘霜’預報應該更精準。”為此，鄭坤持續進行深入研究，每天晚上和專班同事會商，將個人經驗凝聚成集體經驗，確定是否要發出次日早間的“霜”預警，並將霜天氣出現的可能性和影響按照不同概率對應到不同的除霜預案。“我們的預報不僅僅是次日是否會出現霜，什麼時間出現霜等氣象層面的內容，還連接到了運作保障一線，幫助他們清晰地知道要準備多少除霜資源。”談到這些時，鄭坤的眼神中透露出星星般的亮光。
亥時的雷雨
理論和實踐是一場雙向奔赴。在將專業知識應用到實踐的同時，鄭坤也注重進行深入的理論研究，更好地服務航班運作。雷雨對航班運作的影響是較為特殊的，它的影響範圍不僅局限于航點，還有航路，而且很多時候航路上的雷雨帶是無法臨時繞飛的。為了儘早預測雷雨出現的位置和走向，2018年，鄭坤帶領氣象和簽派的同事們成立研究組，以首都機場為中心，周邊500公里為半徑，研究建立精細化雷雨模型。為了不影響正常工作，鄭坤和研究組同事總是利用休息的時間進行頭腦風暴、尋找歷史數據，每週2~3次的集中會議也都是在下班後進行。“雷雨沒有週末，我們也就沒有週末，很多時候要等著它的氣象變化，晚上10點有雷雨，就等到晚上10點看氣象變化和運作的實際情況。”鄭坤介紹說。2021年，雷雨預報項目通過公司驗收，能準確預報出華北區域未來30小時的雷雨覆蓋情況和對航班的影響程度。預報模型還可以和航路等運作數據進行疊加，為公司雷雨會商和生產運作提供決策依據。
學無止境，沒有兩次完全相同的天氣過程，只有不斷學習、不斷積累、不斷地深入研究並付諸實踐，才能將氣象與運作更為緊密地結合在一起。鄭坤將這樣的匠心刻在骨子裏，她也將用這樣的匠心繼續投身航空氣象崗位，努力讓抽象的氣象數據轉化為形象的航班保障依據，為國航航班正常運作貢獻力量。
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