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國航太府基地啟用背後的日日夜夜
發佈時間：2021-05-31 / 來源：
《中國航空》
2021年5月28日，隨著“中國航空集團有限公司國航太府基地竣工總驗暨啟用儀式”的舉行，成都天府機場國航基地正式啟用，這將進一步加快打造國航成都國際航空樞紐的步伐，更為集團建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸產業集團貢獻力量。
揮灑汗水的891天
從奠基開工到竣工，中航集團各單位克服重重困難，順利完成成都天府機場國航基地一期項目。
成都新機場基地建設指揮部：一期項目通過竣工總驗收
2021年5月26日，國航股份規劃發展部組織各單位（總裁辦公室、財務部、資產管理部、西南分公司、基地建設公司）對成都新機場國航基地生產輔助設施一期項目進行了竣工總驗收。各單位負責人集中對項目實體品質、檔案資料、資產清單進行了逐一查驗，併發表了驗收意見，一致認同本項目符合設計及驗收規範標準要求，同意驗收合格。
該項目總建築面積171539.27平方米，其中南區建築面積10490.11平方米，包括站坪用房及特種車庫、維修車間、凈水站、特種車坪、特種車停車棚以及非機動車停車棚；北區建築面積161049.16平方米（地下一層建築面積50946.76平方米），包括空勤生產辦公用房、地面運作保障用房、後勤保障及國航係辦公用房、空勤出勤公寓、倒班公寓、多功能活動中心、中心食堂、地下室、垃圾房、門衛及室外總坪。項目于2018年12月18日開工，2021年4月28日進行了西南分公司組織的預驗收，期間受疫情影響停工三個月。在工期短、任務重、時間和節點要求高的情況下，各單位頂住壓力、密切配合，最終圓滿完成任務。
西南分公司天府基地的順利交付，為今後國航長足發展奠定了更堅實的基礎。（毛偉吉/文）
建開公司：四年汗水結碩果
2017年，中航集團將建設成都天府國際機場國航基地任務交到了建設開發有限公司（以下簡稱“建開公司”）手上。面對集團的信任和重托，建開公司與國航成都天府機場基地建設有限公司（以下簡稱“成都新機場公司”）幹部員工克服重重困難，將汗水揮灑在了這片土地上。2021年5月28日，國航太府基地啟用，大家四年來的辛苦付出終於開出了璀璨的花朵。
生產輔助設施項目體量最大、單體建築最多，共有14棟單體建築，建築面積17.15萬平方米。項目土方工程約55萬立方米，在施工高峰期，平均每45秒就有一輛運土車開出工地。該項目2020年12月17日通過竣工驗收，比定額工期提前了242天。
機務項目建築面積4.2萬平方米，由101號維修機庫和102號綜合樓等8棟單體建築組成。101機庫網架建築面積13362平方米，跨度146米，進深90米，是國內最大的單跨預應力機庫。機庫網架首次採用預應力結構和不對稱拼接方式，節約鋼材約400噸，榮獲第十四屆“中國鋼結構金獎”。該項目2020年12月30日通過竣工驗收，比定額工期提前了220天。
航食項目建築面積4.76萬平方米，由7棟單體建築組成，配餐樓擁有國內唯一的食具空間塔設備和立體庫配置，建築技術和工藝十分複雜，安裝涉及18個系統，生產設備有180多種3500多臺套。該項目2020年12月30日通過竣工驗收，比定額工期提前了282天。
貨站項目建築面積6.93萬平方米，由13棟單體建築組成。貨站地塊處於13-28米深的高回填區，土質上緊下松。經專家論證，建設者們優化了施工方案，將群樁結構改為單樁結構，由1800根樁優化為600根樁，不僅工期比原方案縮短了60天，還節省造價近千萬元。該項目2020年12月14日通過竣工驗收，比定額工期提前了91天。
近四年的時間裏，工程管理人員和建設者們克服了一系列困難，不僅按時完成了集團交給的建設任務，還採用新技術新工藝，節約投資約4500萬元。
除此以外，成都新機場的建設者們還承擔了天府機場T2航廈國內自營休息室裝修任務，雖然面積只有2950平方米，但是造型複雜，異型與定制產品多，施工難度大。建設者們短短兩個月時間就基本達到完工條件。四個工程、一個裝修項目，全部如期交工。全體幹部員工認真貫徹“安全責任就是政治責任”的要求，積極履行社會責任，實現了工程安全零事故、農民工維穩零事件，展現了央企良好的社會形象。
在四年多的工程建設過程中，建開公司和成都新機場公司凝心聚力，用一磚一瓦的專業建設能力，頂住了項目工期緊、任務重的壓力，不僅成就了高品質的建設項目，還組織培養了一支能打硬仗的專業人才隊伍，建立了一系列有示範意義的工程建設規範，總結了一套工程管理經驗，取得了“三個一”的管理成果，為建黨100週年獻禮。（曹丹 唐瑭/文）
國航運控中心：多項措施確保安全生產
5月20日0點，圍繞成都天府國際機場的成都地區空域結構調整方案正式生效。3點，成都新空域終端區正式啟用。為確保空域調整期間飛行安全，在前期完成飛行員和簽派員相關調整宣貫後，國航運控中心制定了多項安全保障措施。
此次空域調整方案實施共涉及27個機場的飛行程式、航路航線83條、班機航線走向2000余條。前期準備階段，運控中心航行情報項目分揀出受影響的航路走向，做好風險識別和管控，採用多種方式提醒機組。飛行簽派項目從“提前梳理航班計劃銜接”“避免數據切換期間出現放行延誤”“關注19日夜間出現的返航、備降或延誤航班”“逐一完成簽派放行作業系統切換後的航路核對”“適當增加雙流機場進出港航班備份燃油”和“制定不正常航班工作預案”六個方面做出詳細工作部署。運控中心還積極與導航數據庫供應商進行溝通，提早完成修訂優先級高的機場程式以滿足運作需求。
此外，運控中心在5月18日和19日15點前，分別完成72小時內航班計劃、運力銜接的梳理，各簽派放行席位在數據切換前完成了所屬放行區域內的航班簽派放行工作。同時，運控中心還梳理出19日晚間和20日淩晨簽派放行的重點航班，細化航班的放行處置建議。由於5月20日同時涉及今年第5期生效日數據切換，西南分控中心提前制訂出航路校核工作單，20日公司生產系統切換後，簽派室根據校核工作單在淩晨3點前就完成了早班9點前起飛的50余個航班的航路校核工作，確保放行的航路數據無誤以及空域調整實施順暢。（孔令真 張序 周川/文）
他們為基地建設添磚加瓦
國航太府基地的啟用，離不開每一位建設者的辛勤付出。他們不顧寒冬酷暑，始終奮戰在建築工地。本報記者採訪了幾位代表，請他們講述那些建設奮鬥的日日夜夜。
“在保障基地，我仿佛又回到了學生時代”
吳顯智：成都新機場基地建設指揮部 建設管理高級經理
“兩眼一抹黑”，這是吳顯智對自己在2014年參與到國航太府基地建設團隊時候的最初印象。當時基地項目剛剛處於預可行性調研階段。“最初，國航在天府機場的基地建設規模、方案並不十分明確，但是雙流機場集團及有關部門留給我們提交可行性方案的時間非常緊。”吳顯智和同事克服人員缺乏、各板塊單位協調難度大等問題，多次與公司規劃部溝通，編制形成可研報告並取得國家發改委批復，使項目較快完成了國家層面的審批手續。在新機場組織架構及人員編制尚未確定的情況下，為保證設計合理、使用順暢、滿足發展需求，他和同事多次走訪調研各使用單位，了解具體業務流程以及辦公住宿需求，結合新機場運力規劃，對新機場人員規模及建築規模進行了多次推敲、反覆測算，並持續優化設計方案後逐級上報，最終完成了集團立項和初步設計批復。
“一窮二白、荒郊野外”，這是吳顯智第一次到未開工的天府機場建設用地的最初印象。2018年，建設指揮部辦公地點從雙流機場搬到了簡陽草池鎮。“那個時候就是荒山野嶺，放眼望去，四週什麼都沒有，不要說什麼休閒娛樂場所了，連一家像樣的小賣部、小飯館都找不到。”為了解決建設人員吃住問題，雙流機場在附近建設了保障基地，裏邊除了有食堂、宿舍等設施外，還設立了籃球場、乒乓球臺都文體設施。“我們仿佛又回到了學生時代，週一到週五都住在保障基地裏，忙碌之餘和同事一起打打球、散散步，工作環境雖然清苦，但我們樂在其中。生活簡單了，大家卻走得更近了。”
在建設機場的這三年時間裏，吳顯智覺得最為虧欠的是自己母親。“她現在七十多了，我不在家的時候，除了親戚偶爾來照看一下，平時基本是一個人生活。”吳顯智說，等天府機場正式啟用後，他一定要帶老母親來參觀一下，坐上從這裡起飛的飛機去旅遊一圈，也算是對這幾年較少陪伴母親的一種補償了。（楊劍/文）
“因為喜歡挑戰，我選擇加入建設指揮部”
楊興：成都新機場基地建設指揮部 運作管理生產業務員
“我喜歡迎接挑戰，想去嘗試不同的工作。”2016年初，就職于國航西南分公司樞紐運作控制中心工作的楊興，在公司成都新機場建設指揮部運管人員的競聘會上，對面試官說了這樣的話。
“我一直嚮往有挑戰性的工作，當得知競聘消息，就毫不猶豫地報了名。”
懷著激動的心情，楊興開始了“顛沛流離”的生活。2018年初，指揮部搬到了天府機場臨時辦公區。從辦公區到工地雖然僅有7公里，卻要在荒山野嶺間驅車一個多小時。”指揮部雖然搬到了天府機場，卻仍有許多業務部門為了工作方便，暫時留在雙流機場辦公。楊興笑稱自己提前體驗到了“一市兩場”的工作模式。“我們每週在兩場之間往返，單程七十多公里的路程讓人瀕臨崩潰，從一開始的全車人員有說有笑，逐漸變為除了司機以外，其他人抓緊時間閉目養神。”
今年年初，包括國航在內的6家航司，在天府機場進行了第一次試飛。為了保障試飛安全順暢，2020年12月初，西南分公司就成立了試飛保障領導小組，並下設了現場保障組、協調聯絡組、運作保障組、綜合保障組、試飛宣傳組、飛行技術組等6個工作組，負責具體的保障實施。楊興和同事精心組織綜合演練，編制了詳細的工作進程單和檢查清單，逐項落實安全、防疫等要求，持續完善保障方案。試飛當天，隨著國航的波音747-8型客機平穩降落在成都天府國際機場西一跑道，“我瞬間感覺輕鬆了，雖然只是一次試飛，但也意味著我這幾年的工作在‘初試’中得到了滿意的結果。隨著國航太府基地以及天府機場的正式啟用，我的工作也將迎來新的轉變，這一切，我已經準備好了。”（楊劍/文）
“集團最終採納了我們的建議”
熊瑜：成都新機場基地建設指揮部 運作管理高級經理
2015年10月，曾經參與過國航成都雙流機場轉場T2航廈工作的熊瑜，接到了成都新機場建設指揮部運作管理高級經理的任命。
雖然沒有建設新機場的經驗，但是到新機場建設指揮部報到後，熊瑜還是立刻進入了工作狀態。他梳理了一下工作思路，列出了亟待開展的幾項工作。
首先，就是團隊的組建。很快，他就在西南分公司組織了一場競聘。“新機場運作策劃人員不僅需要業務熟練，還要有縝密的思維和較強的組織協調能力。”他通過對競聘人員的考核，最終確定了團隊名單。
團隊組建後，就是制定工作計劃以及進行可行性調研。“整個團隊都沒有一市兩場的建設經驗，經過討論，我們決定前往上海進行考察。”熊瑜得到了友航的熱情接待。“上海是當時國內唯一進行一市兩場運營的城市，積累了很多經驗和教訓。通過學習，我們的思路逐漸清晰，這為天府基地啟用後降低運營成本，增加安全系數，提高運作效率奠定了良好基礎。”
熊瑜及其團隊在天府機場建設過程中，擔負的工作是制定管控模式、業務流程和保障方案，建立組織架構，以及爭取建設資源。國航太府機場專營區域的選址，是熊瑜最津津樂道的一項成績。“這個區域的選址非常講究，這關係到今後旅客的服務體驗、運營成本，以及國航的長遠發展。為此，我們做了大量調研，結合前期赴上海考察的經驗，我們決定將專營區域確定在航廈的南部，並將此結論向集團進行了報告。當時集團一共有9個部門提出了各自的基地選址意見，集團領導經過反覆研究和核算，認為我們提出的方案是最合理的，並決定以此為依據，向機場運管單位爭取資源。截至2021年5月24日，天府機場一共進行了3次大規模演練，生產和旅客服務體驗都非常不錯，同時也得到了其他部門的認同。”
6月底，天府機場將正式啟用，熊瑜心中充滿了期待，他希望能夠收穫來此乘機旅客對國航服務體驗的肯定。“在建設初期，機場指揮部給新機場提了4個目標，分別是安全、人文、智慧、綠色。其中的‘智慧’就是體現在設備的智慧化，而智慧化則有賴於資訊系統的歸化和建設，以及兩個機場之間的互聯互通。這些都和我們的工作息息相關。”
天府機場啟用在即，熊瑜的工作又有了新的調動，擔任國航太府基地生產指揮中心高級經理。“新的團隊正在組建，我們也制定了詳盡的入駐計劃。機場的建成意味著我前一段工作的結束，也預示著新工作即將開始，希望我在新的工作崗位上，能夠再立新功。”（楊劍/文）
“TF BOYS”中的首席“大管家”
張丹：Ameco西南航線中心綜合管理部 行政分部經理
2021年4月，按照中心“天府機場運作籌備”的工作安排，張丹和Ameco西南航線中心另外兩名同事提前進駐天府機場，協調天府機場運作前的各項籌備工作。協調小組3人搭檔，加之工作地在天府（TF），小組有了一個非官方的響亮稱謂：“TF BOYS”。
作為”TF BOYS”三人中最年輕的成員，張丹主要負責除生產運作以外的其他所有籌備工作。早在進駐天府機場之前，他就是中心國航機務基建項目的對外介面人,所以張丹對天府機場的各工作都比較熟悉，到指揮部的首日就“自帶光環”，促成微信工作組很多“網友”奔現，原本只聞其聲不見其人的“網友”終於可以對號入座了。
整個天府機場的運作籌備工作就是一盤大菜，大到基建項目，小到一個電板插頭佈局都是張丹的工作範疇。4月底，籌備小組與天府機場敲定了機場T2指廊休息區的最終租賃面積，相較之前已經設計的裝修方案中的面積減少了接近400平方米，原來的17間房減少到10間房。按照行動計劃，改造和裝修工程要在5月底之前完成。
張丹立即著手重新制定裝修方案、重新分配機庫辦公用房，同時將前期裝修方案中所採買的傢具全部二次分配，這絕不是單純地做減法，前期所有房間的分配和傢具採買計劃全部推倒重來，可謂是牽一髮而動全身。
張丹與同事一起重新繪製圖稿，不斷提想法、改圖紙、上報再修正。通過兩個晚上的趕工，歷經七次修改，終於拿出了令所有人滿意的圖稿。在提交方案的同時，先期採買的傢具也陸續到位。由於和新版的房間佈置及需求相去甚遠，採購的102項傢具也需重新規劃。張丹利用週末，趕在傢具進場安裝前制定好了新的清單。不僅於此，為了確保實際安裝的準確性和項目的順利開展，張丹每天在指揮部、機庫、指廊三地之間奔波。18個基建單體建築，10間指廊用房，102項傢具，每天15000步，無數通電話，張丹終於在規定時間內，完成了所有工作。（杜兵/文）
“讓兒子為我驕傲”
張虎：中航建開西南分公司 黨委書記
2021年，是張虎參加工作的第28個年頭。28年來，張虎參與的建設項目大大小小有十多個，但是在這麼多項目中，張虎覺得最讓自己滿意的，還是天府機場的建設項目。“和我以前參與的建設項目不同，這次的天府機場建設，是要在填平一片丘陵地塊的基礎上，建起一座現代化的機場。”
2018年，作為國航成都天府機場基地建設公司總工程師，張虎第一次來到建設現場，開始了3年工地、辦公室、宿舍三點一線的枯燥生活。“白天在工地，晚上處理一些文件，閒暇和其他航司的同行交流一下經驗，雖然枯燥，卻也學到了不少東西。”
2020年初的那場新冠疫情，讓張虎記憶猶新。春節期間，他每天通過網路聯繫參建單位的負責人，了解各地的防控資訊。2月3日假期剛結束，張虎就迫不及待地返回工地建設現場，開始了復工生產的工作。他梳理了各個建設項目的實際情況後，制定了工作思路。自此，國航太府機場基地建設項目的疫情防控和復工生產統籌工作開始啟動。首先是帶領項目部團隊，對建築施工現場的疫情防控進行了部署，並根據四川省及成都市政府對於復工的相關要求，逐條梳理並貫徹落實。同時，團隊從2月5日建立《疫情防控統計臺賬》，每天對擬將復工的人員資訊進行摸底排查。當時，防疫物資一度供應緊缺，張虎調動各種資源，想方設法籌措，保障了復工生產順利展開。從2月12日至16日，張虎及其團隊僅用5天時間完成了生產輔助設施項目復工準備、申報和驗收工作，“這是天府機場內第一批次通過復工驗收的項目，我們預先設想重點突破的效果也得到了實現，緊隨其後機務維修項目、貨站項目、西南航食項目也陸續取得了復工許可。”
談及家人，張虎很愧疚，這幾年忙於建設國航基地項目，陪伴妻兒的時間幾乎為零。“愛人對我的工作還是非常支援的，家務、孩子她都一肩挑，讓我沒有了後顧之憂。兒子覺得我從事的任務光榮，不但更懂事了，還經常向同學炫耀‘這座樓是爸爸蓋的，這裡也是我爸爸蓋的’。”
說到兒子這個小“迷弟”，張虎有一個願望：“今年，我打算暑假帶他們母子倆一起來這裡參觀一下，也讓兒子更加為我驕傲。”（楊劍/文）
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