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兩年籌備風雨兼程 天府神鳥振翅欲飛
發佈時間：2021-04-19 / 來源：
《中國航空》
經過3年多的建設，3月30日，成都天府國際機場航站區工程完成竣工驗收。如今，它已進入內部裝修和附屬配套工程施工階段，並計劃于2021年6月30日前開航投運。
西南地服：660多個日日夜夜的奮戰
作為天府機場的地面重點服務保障部門，國航西南地服部前期的各項準備工作繁重又艱巨。自2019年5月31日地面服務部天府機場業務籌備領導小組成立來，在國航西南分公司和地服部的有力推動下，天府機場轉場各項準備工作推進有序，業務籌備、系統推進、資源協調、人力儲備均取得了實質性進展。
從“無”到“有” 一切從零開始
從雙流機場到天府機場，許多人以為僅是“搬家”，但對於航空公司來說，轉場遠遠不止”搬家”這麼簡單。順利轉入國家“十三五”規劃中計劃建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目運營，不僅對公司聯動與良性運作是前所未有的考驗，同時也是改進和轉變生產方式、運營模式及指揮系統的難逢良機。如何順利實現轉場？如何在轉場中實現生產模式、工作流程和指揮系統的變化？如何合理使用這座“國際一流、國內領先”的人文、智慧、綠色機場？成為西南分公司反覆思考的問題。
從“精”到“專” 專業工作組帶來“質”的飛躍
為保證新機場轉場各項準備工作推進嚴謹、專業、有序，地服部在確定籌備組的基礎上，設立業務運作、人力資源、資源保障、資訊四個專業工作組，並制訂了相應職責和工作進程表，嚴格按照進度表開展工作。組長對相關業務負直接責任，組員由各中心、各管理支援部門選拔骨幹參加，開展業務調研、流程設計、會商討論、方案編報等。
隨著轉場工作的有序推進及業務的逐漸細化，籌備組在後期逐步分為“雙流資源組”和“天府現場組”，兩地配合推進轉場工作開展。2020年1月11日，5名第一批籌備組成員陸續入駐新機場指揮部，參與到天府機場系統推進、航廈機坪區資源協調、VI標識設計投放、設施設備協調等各項事宜；2021年3月24日，10名第二批籌備組成員入駐新機場，各B角儲備幹部以地服演練、機場方組織的區域演練和機場綜合演練、基地演練四項演練為工作重點，根據天府機場提供的相關材料，梳理和編寫地服版塊演練方案，制定演練清單，全力投入到轉場演練工作中。
2021年3月31日，72輛站坪特種車在天府機場接收完畢，自此，地服部人力、物力齊備，全力支援天府機場籌開。
資源統籌 努力在新機場搶佔先機
經過近兩年的努力，在系統推進方面，籌備組已組織業務骨幹完成FGOS項目測試編寫工作，2021年3月1日起開始提供天府FGOS的用戶培訓並開始用戶測試；天府機場國航辦公區域及航廈主要點位完成了多次WROCS信號測試與演練；與天府機場建設指揮部資訊服務部、西南凱亞對接了CAPSS＋的部署與協調方案；完成機場T2-L3商業中央商業區國航兩艙休息室指引標牌確認和天府機場候機樓國航地服VI需求建議，涵蓋T1、T2、GTC大廳3個大區，23類別，68個單項；CUSS機、自助托運作李機設備均已到位，正處於安裝調試階段。
地服員工前往新機場熟悉新系統 、新流程
天府兩艙休息室籌開項目也是重中之重，籌備小組配合總部產服與天府機場指揮部完成休息室前期部分籌開工作，與西南航食等外包單位協調溝通休息室設施設備需求，與產品服務部及設計方溝通，確定了休息室各點位設施設備及系統需求。同時，配合指揮部與天府機場確認休息室內廣播、IPTV、航顯需求及具體點位、服務方式，並梳理編寫了天府機場兩艙休息室服務方案。
試飛成功 跨出天府“一大步”
2021年1月22日16 時09 分，公司編號為B-2486 的波音747-8 型客機平穩降落在天府國際機場西一跑道，順利完成天府國際機場試飛工作，實現了天府機場從“0”到“1”的歷史跨越，標誌著成都將正式邁入“兩場一體”航空市場發展新格局。
自2020年12月初接到試飛任務起，試飛保障小組便開始進行試飛準備，主要從旅客登離機服務、艙單製作、站坪車輛保障等方面參與保障。在試飛籌備的一個多月裏，工作組積極配合國航太府機場建設指揮部參與方案制定，擬定了《地服部天府機場B747-8試飛現場保障方案》，對試飛任務計劃、各小組職責、保障進程和應急處置進行了詳盡的佈置。
試飛前一天，籌備組所有保障人員都對《地服部天府機場試飛工作進程清單》進行了再次復核確認，在這份涉及26個試飛地服工作項目的清單中，最小以5分鐘為時間節點對涉及地服保障的工作內容、工作點位、保障人員進行明確，從進港引導到旅客體溫測量、手部消毒、登機復核再到試飛結束人員設備撤離，證件回收……細緻週密的準備，精準高效的執行確保了本次天府機場國航試飛的地面保障環節圓滿完成。
積級創新 探索“兩場”人才儲備新模式
為滿足天府機場對人才成長及幹部隊伍建設的新需求，地服部穩步推進天府國際機場地面服務人員儲備和培養。根據公司幹部管理和規定和要求，制定了《地面服務業務兩場運作幹部儲備培養工作方案》，建立了數量充足、分類分級、梯次搭配的兩場運作幹部儲備庫；制定見習實習人員考核辦法，為兩場人員調配打好基礎。自2018年起，地服部有序開展天府國際機場人員儲備指標招聘工作，截至2021年3月，共計組織9次招聘招收工作，招聘244名派遣制航空地勤崗位人員，69名航空地勤崗位見習人員，48名航空地勤崗位實習人員。同時，積極推進天府國際機場幹部B角選拔。
種子”培訓 “打造”一支專業團隊
新模式、新設備、新系統和新環境對地服員工的素質提出了更高的要求。為順利完成天府機場人員儲備計劃，地服部在對中心全體員工展開《天府機場工作意願調查》的同時根據業務需求撰寫培訓計劃。自2020年底開始由地服部新機場籌備小組聯合業務室培訓項目對旅服中心、行李中心兩個中心的21名“種子教員”進行內訓師培訓。培訓分為理論培訓、實地考察以及考核驗收三個環節。兼職教員們前往天府國際機場建設工地進行實地流程學習，理論結合實際的培訓方式讓兼職教員們融會貫通、對業務流程更加熟悉。
目前，地服部按照“提升幹部與員工技能水準，積極推進跨崗培訓，實現一專多能”的要求，完成幹部輪崗交流9人次，員工輪崗交流136人次。旅服中心第一階段培訓工作已于2020年12月17日完成，包括線下授課 220人，網上授課172人；第二階段針對幹部及骨幹的深度培訓已于2月5日展開，主要對各業務點位和關鍵流程進行現場講解，理論聯繫實際，並結合轉机旅客流程特點前往現場踩點，為後期演練做好準備。(譚艷秋 李彤彤 馬黎 黃爍心/文並圖）
“種子”教員“實地考察”中
車隊蓄勢待發
16輛特種車開赴天府機場
3月31號12點30分，一支機場交通隊警車開道、由16輛機坪特種車組成的超長車隊浩浩蕩蕩駛出國航西南運作區，開赴80公里外的天府國際機場，備戰天府國際機場開航運作。
精心準備蓄勢待發
特種車均持民航車輛牌照而非普通交通牌照，加之社會車道行駛情況複雜，在接到運輸特種車至天府機場的任務後，國航西南地服部第一時間與四川省交通廳高速公路管理局、民航四川機場公安局交通警察支隊等交通職能部門取得聯繫，積極辦理各項備案手續，共同為特種車護送任務制定運輸保障方案。
此次車隊含清水車、垃圾車、污水車和巡回巴士，“清”“垃”“污”每種類型新車3輛、舊車2輛，巡回巴士1輛，共計16輛。規劃運輸與車隊編排方案的同時，站坪中心仔細研討運輸人員名單，根據出發前日排班情況、員工疲勞程度與自願報名情況進行遴選，確認執行任務當日送車司機狀態良好。為確保車輛機能完好，地服部站坪中心早在幾週前就已開展日常針對新舊車輛的專項檢查與維修工作。以小組為單位，將車輛檢修任務分配至班組領班與業務骨幹，再細化每輛車的責任到具體員工，確保做到“一人一車，一人一責”。
領班們主動認領舊車護送任務，業務骨幹們擔當車隊前、中、後部押車關鍵點的監控責任，車輛維修人員隨車同行，秩序井然。
安全操作駕駛百里
12時30分，一支由機場交通隊的警車開道，超長特種車隊準時出發。“二十多年了，這還是我第一次開著特種車上社會道路！天府機場，我們來了！”四號車司機李軍駕駛著清水車開上高速，臉上散發著抑制不住的興奮與喜悅，一路上他精準地將車速控制在40km/h區間，時刻關注對講機裏傳來的路況與車隊消息。儘管如此，車隊每一位司機一路上都不急不緩，緊握方向盤保持隊形朝天府機場的方向平穩行駛。
特種車隊引起了行人、收費站工作人員的關注，有人甚至情不自禁地拿出手機拍攝。不管窗外是刺眼的烈日還是喧鬧的人群，司機心中只有一個目標，“上高速路不比機場，路況複雜，但無論花上多長時間，我們一定要護送車輛平安抵達。”
4點15分，車隊平安到達天府國際機場六號坪，這段平時只需1個多小時的路程，特種車隊用了近3個小時。新機場籌備組的同事們熱情迎接車隊抵達，盤查每一輛車輛的狀態。目前，地服部已圓滿完成72輛特種車輛的轉場工作。（萬鵬/文並圖）
新機場黑科技
自助值機和自助托運作李設備，讓旅客輕鬆辦理手續。天府機場加大了自助設備的投入，不僅在GTC到達入口設置了自助值機設備，同時出港大廳也設置了更多的自助值機和自助托運作李設備，讓旅客提前辦理手續，輕裝前行。
啟用預安檢閘機和自助安檢閘機，提升安檢效率。在安檢環節，天府機場採用了預安檢閘機對進入待檢區的旅客進行資訊核驗，可以攔截非旅客進入安檢區域，也同時對交運作李異常的旅客進行攔截。在正式安檢環節啟用了自助安檢閘機，通過證件、登机證掃描、人臉識別技術，利用三門閘機關卡技術對旅客進行安檢放行，有效提升了安檢效率。
啟用自助登機設備，提升旅客出行體驗。天府機場將引進自助登機設備，通過自助登機設備整合人臉識別技術、身份識別技術、感測器技術、自動控制技術，識別機場旅客的身份並協助旅客自助完成整個登機過程，提高和改善旅客出行體驗，同時減輕一線勞動力，提升登機效率。
行李可視化，讓行李“盡在掌握”。天府機場將通過RFID技術讓旅客通過手機端實時了解自己托運作李的動向，同時天府機場在T1航廈和T2航廈出港轉盤共部署30套可視化輔助分揀系統，採用LED條屏實時顯示每件行李班机編號、目的地，該資訊與出港轉盤上的行李實物同步運作，分揀員無須翻找行李標簽，通過目視LED屏即可獲取行李資訊，完成分揀，降低了差錯率，提高了分揀率。
提供航廈內電子地圖服務，出行引導有幫手。天府機場通過進行導航功能開發，支援航廈樓層顯示、定位、選點匹配檢索等，為旅客提供2.5D展示的引導服務，讓旅客航廈內無憂暢遊。（張曉琴/文）
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