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貨運：“危”中尋“機”
發佈時間：2020-04-25 / 來源：
《中國航空》
疫情發生以來，國航大量客運航班被削減，為了保障國際間救援物資的快速送達，滿足復工復產對貨物的運輸需求，中航集團通過客貨聯動，保持國際國內貨運空中通道暢通，在“危難”中尋找“機會”。
截至4月19日，中航集團已通過貨機及客機貨班，向國內外地區運輸口罩、防護服、呼吸機等各類防疫物資52余萬件，總計4449余噸。
國貨航：中航集團多措並舉，圓滿完成外交部首批次“健康包”運輸保障任務
4月14日，隨著CA841航班在維也納平穩落地，中航集團圓滿完成外交部首批次“健康包”運輸保障任務。據了解，在中航集團的統籌部署下，國貨航與國航股份聯動，通過客機與貨機運力，共承運“健康包”333噸，分別運送至美國、法國、德國、英國、加拿大、義大利、南韓、瑞典、日本、丹麥、西班牙、泰國、俄羅斯、澳大利亞、新加坡、奧地利16個國家，圓滿完成國家任務。
“健康包”是黨和國家派發給海外留學人員的重要防護物資，面對此次保障任務，中航集團從上至下高度重視，積極部署，有力聯動，通過四項舉措，確保“健康包”的安全與高效運輸。
物資組裝完畢，準備拖入機坪裝機。
一是迅速成立“健康包”項目小組。在3月27日接到任務後，國貨航便成立了以公司副總裁為領導的運輸保障項目小組，明確任務重要性的同時，對“健康包”的訂艙、收運、保障等流程進行統籌部署；二是積極聯動提升運力。自3月29日“一司一國一線一週一班”相關政策執行以來，中航集團國際運力大幅縮減。為了克服這一難題，在民航局和中航集團的支援下，國貨航通過與國航股份共同制定航班運輸實施方案、靈活調整航線網路加大貨機運輸力度、將物資分散至北京與上海兩個口岸共同運輸等舉措，有效提升運輸能力；三是暢通溝通渠道。在中航集團指導下，國貨航強化與外交部、國動辦、民航局等的溝通，按日核對“健康包”運輸情況、運輸計劃、航班計劃，確保資訊準確與通暢；此外，航班起飛後，國貨航職能部門還通過與目的地營業部和航站及時溝通，確保航班落地後物資的迅速通關與提取；四是開啟收運綠色通道。圍繞“健康包”的地面保障工作，貨站部門強化與上游單位的資訊溝通，為“健康包”開設專門安檢口，預留集裝器提前進行貨物組裝，並進行地面保障的全流程監控，確保運輸萬無一失。
組裝完畢的“健康包”整裝待發
當前海外疫情仍在持續，外交部第二批健康包已經開始啟動，國貨航將繼續承擔社會責任，為防疫物資的高效運輸搭建空中通道，為推進疫情防控和經濟發展貢獻力量。(趙華麗/文 王海生/圖)
國貨航華東基地：交出抗“疫”行銷喜人成績單
2020年3月，是疫情防控與復工復產兩手抓的關鍵階段，國際貨運市場更是瞬息萬變，供需關係實時變化。上海國際銷售團隊表現出了極強的市場敏感性和迅速的市場應變能力，交出了抗“疫”行銷喜人成績單。
國貨航3月共執飛東南亞客機航班184班， 豐富了航線網路和產品結構，同時也創造了收益。
歐美航線貨量收入創新高
長三角擁有中國高端製造業的核心產業群，是大量汽車零配件及整車的主要供應地。大年初十，市場上開始傳出汽車廠商準備包機採購的消息。聞訊，美線團隊立刻召開了市場經營分析會，提前決策部署。
華東基地美線團隊把3月份的淡季航班改成旺季航班計劃，大幅增投，實現全運力運營；為了能夠創造更高的收益，美線團隊重新安排協議分艙，確保每條航線可以拿出整機進行包機銷售，大大提升國航品牌形象，取得了核心客戶的信賴。
3月，歐洲大面積暴發疫情，運力大面積取消，傳統物流鏈受到極大衝擊。歐線團隊迅速了解品牌客戶需求，協調協議分艙，為品牌客戶制定包機運力方案，實現航班收益最大化。整個3月，歐洲航線正班改包機5班，為品牌客戶提供了物流解決方案，贏得客戶口碑的同時，也實現了航班收益最大化。
日線銷售團隊搶佔先機
當前，國貨航日本航線貨機運力佔市場主導地位，同時具有客貨機聯動的優勢，在華東乃至整個中國市場具有優質口碑，已然成為廣大客戶進出日本首選的貨運航空公司。
早在春節假期和疫情初期，華東基地日線銷售團隊就非常關注市場運力和客戶貨量變化，在家辦公期間堅持每天上午10點和下午15點主動與客戶進行溝通，隨時掌握第一手資訊，及時向上級彙報。 受日本疫情的影響，全日空、日貨航運力大幅減少。銷售團隊意識到中日運力已經減少到最低程度，唯一需要等待的就是產能恢復。經過詳細地分析，銷售團隊預判整個3月可能是市場供需失衡最厲害的一個月。
航班監控員在機下核對板箱資訊
果不其然，前期的停工停產導致海外市場對中國製造的汽車和電子零配件的需求大增。整個銷售團隊進入“戰鬥”狀態：運力方面，北京總部緊急申請協調大阪、東京貨機頻次最大限度加密，截至4月19日共執飛貨機97班，其中第二周更是歷史性地執飛10個大阪貨機和7個東京貨機。團隊協作方面，高頻次的運力背後是高強度的工作，日線銷售和日線噸控人員，通力協作，預售航班、收入測算、精確評估、貨物調整，犧牲晚上和週末休息時間不間斷地監控貨物籌集和裝運進度，確保銷售計劃和航班收益萬無一失。
國貨航“快”“準”“優”的一系列措施，再次贏得了口碑和信任。作為日線VIP客戶，近鐵國際物流更是送來了錦旗，真誠感謝日線團隊給予他們的鼎力支援，截至4月19日合計保障出運上海至大阪、東京貨量4300余噸。
3月27日 CA1041航班運輸的中德防疫物資
緊抓機遇客貨聯動
疫情當前，各國加強防控措施，“封國”導致客運旅客銳減，航班大量取消，從而導致貨運通路受阻。上海亞太銷售團隊主動出擊，收集客戶需求，及時向北京總部彙報可行性航線航點執飛的需求。
胡志明、河內、新加坡、曼谷、仁川、墨爾本，這些航點對於上海亞太銷售團隊來說既熟悉又陌生，熟悉的是經常會聽到市場上討論運價和出運方案，陌生的是對於上海來說都是新開航點，沒有客戶基礎、銷售經驗，更無歷史數據參考。然而，在市場機遇與客戶需求面前，沒有人選擇退縮， 貼近市場制定銷售政策，制定無旅客333/332/359機型的平衡配載方案，銷售團隊打響了上海始發東南亞航線網路擴張的第一槍。
銷售代理向華東基地銷售團隊的服務表示感謝
努力換來了可喜的成績單，國貨航截至4月19日共執飛東南亞“客機貨班”280余班，平均載量22噸，充分利用了運力資源，滿足了客戶需求，豐富了航線網路和產品結構，同時也創造了收益。(王佳 黃澤川 李少華/文 何斌 黃召峰/圖)
國貨航計劃與國際事務部：應對航班調整，提升收益
新冠疫情暴發後，在客運航班運力大幅下降的情況下，國貨航計劃與國際事務部（以下簡稱“計劃部”）抓住快速變化的市場機會，應對突如其來的貨運旺季。截至4月中旬，發佈航班臨時調整單121個，幾乎達到了去年全年的調整工作量，有效支撐了包機、改航等任務的快速審批和投入運營。
大年初一的遠端辦公
春節前，計劃部高宇儂一直處於緊張的工作中。原本，她希望利用春節，和家人在三亞度過一個難忘的假期。大年初一，正與家人在海邊散步的高宇儂接到了領導的電話。沒有任何寒暄，領導開門見山地問了高宇儂兩個問題：現在全國很難買到防疫物資，這段時間肯定會出現大量的國際進港物資，以現在的航班量很難滿足全國需求，疫情前因為淡季取消的所有航班能否恢復，什麼時候能恢復？突發事件需要人手，最快什麼時候能回公司？高宇儂當即表示，自己儘快和全國各地區管理局聯繫，嘗試以特批的方式單獨為國貨航做一個恢復航班計劃的批復。同時，她也會儘量與民航總局溝通、協調。挂斷電話，高宇儂立即準備購票回京，但此時她發現，回京之旅並不簡單：當地藥店、超市的口罩都已售罄，而根據相關規定，乘坐飛機必須全程佩戴口罩。無奈之下，高宇儂只得在酒店，開始了遠端辦公。
短期計劃專員湯晨申
航班申請專員李天宇
一波三折的曼谷航權
進入2月，防疫物資投放、季節性電子產品出貨等運輸需求日益突出。計劃部與行銷體系各部門預判，2月中旬將迎來國際對貨機運力需求的暴發性增長。
計劃部立即聯繫所有重點國家的主要機場，並了解每個國家對航班貨運包機的要求以及操作流程。3月初，市場部報來浦東—曼谷的貨運包機需求。按照規定，有其他公司正班航權的航線不允許飛包機。計劃部負責航權申請的趙慰鵬迅速聯繫了民航總局運輸司，經過反覆溝通，運輸司允許國貨航在得到浦東機場的貨物積壓證明後，臨時執行這次任務。他迅速與華東基地副總經理王晉京聯繫，在他的協助下，拿到了浦東機場貨物積壓函。
計劃部隨即向曼谷機場申請時刻，但對方給出的時刻將導致國貨航大量調整國際正班航線才能執行。再次溝通無果，負責短期航線的黃徵和同事立刻著手重新編排航班計劃，負責時刻申請的南山和同事則第一時間申請了多個正班航線涉及的所有機場時刻，同時，向曼谷民航局申請落地許可。
3月底恰逢全球航空換季，曼谷的落地申請許可遲遲沒有回復，他們再次溝通，終於在執行前一天拿到了落地許可批復，趙慰鵬不敢停歇，立刻向民航總局遞交了曼谷正班航權的申請。
截至4月份，國貨航已經計劃執行5班浦東—曼谷貨運包機，並正式獲得了曼谷正班航權的許可。
航權事務經理趙慰鵬
長期計劃經理王妤霜
從一個月縮短到5天
為了更好地進行航班效益判斷，綜合遠端國際航線來回程的需求，很多航線調整工作都是在臨下班前才做出決策。因此，下午4點以後是計劃部最忙碌的時刻。成本測算、方案甄選、運力銜接、時刻申請、部門協調……一個環節都不能少，一絲要求都不敢松，中短期航班計劃項目經理黃徵、專員湯晨申每天都要緊盯電腦螢幕，反覆核對計劃，還不時和各部門確認航班調整事項。其他項目的同事都主動聚在他們周圍，提出自己的建議和想法，工作職責的界限已經模糊。日事日畢，是大家的共識，即便再晚，也要定好方案，做好記錄，填好交接，再囑咐次日班組一遍，每每離開公司大樓時，早已皓月當空。
通常情況下，客戶需要包機，要先向公司提出需求，計劃部會組織多個部門測算成本，再協調運力飛行、服務保障等部門接受任務，一般需要一個月左右時間。疫情期間，時間就是生命。計劃部用以往的測算結果作為模板，在相對準確的情況下第一時間給市場反饋。在飛行部、機務工程部、航站管理部等各保障部門的協助下， 短短5天完成了任務。截至4月中，計劃部已經給出了74個預估成本，並成功接下47班包機任務，為公司創造效益的同時，履行了載旗航空的使命。(楊劍/文 湯晨申/圖)
國貨航貨站事業部北京貨站：我們的“抗疫之歌”
疫情暴發後，貨站事業部北京貨站的員工攻堅克難，為防疫物資運輸拼盡了全力。
CA1004貨機
親赴武漢“送”物資
大年初一下午17:40，國貨航貨站事業部北京貨站貨機室副經理張華接到事業部領導來電：“需要貨機室派出一名隨機保障人員完成從北京到金邊組裝、裝載救災貨物運送到武漢的特殊包機保障任務，今晚就飛！”當妻子聽說飛往疫情最嚴重的武漢時，充滿了擔憂。張華說：“我是貨機室的經理，一名共產黨員，我就是最合適的人選，你放心，我一定做好防護，平安歸來。”
回到科室，張華與當班人員佈置好各項工作。深夜11點，他獨自前往飛行總隊與機組匯合，通過保障微信群得到了貨物大致資訊，他在腦海中迅速做了幾套完備的保障方案。1月26日淩晨2點，飛機順利起飛。到金邊後，在張華的指導下，金邊組織貨物組裝順利完成，再到武漢耗時一個半小時卸貨後飛回北京，全體保障人員連續奮戰了整整28小時，為武漢的同胞們送去了溫暖與希望。
張華（左三）與金邊—武漢貨物包機保障人員合影
異地平衡“配”箱板
2月4日早晨，李軍和應維踏上了26261公里的 “南非長途之旅”。在飛行過程中，兩人預判幾種貨物情況，制定出幾套應急預案，以便落地後及時操作，縮短裝配裝載時間。
落地後很快就遇到一系列難題：首先是當地貨運人員很少，貨運保障能力很弱。李軍與應維當起了老師，帶領幾名當地貨運員組裝運輸所需要的低板、平高板、高板作為模型，並講解每個模型裝板時的重點。其次是艙位有限，設備有限，可能裝不完所有貨物。他們深知，多運一件貨就意味著有更多的醫護人員、家庭可以拿到“生命保護罩”。於是，他們精確計算，與地面代理溝通，尋找解決方案。當地人員裝載速度慢，即使在李軍與應維的指導下，貨物組裝從當晚8點至第二日早4點，也僅組裝一半。為了使航班儘早起飛，李軍與應維來到機坪分工協作，應維負責將已打板的貨物裝機，李軍在機務兩位同事和約翰內斯堡同事的幫助下，將網套鬆懈、貨物傾斜的板進行調整，重新打綁帶、勒網套，並將最後8塊可能造成飛機剮蹭的板，共300多件貨進行了調整。
李軍（左）在南非執行任務期間，與同事合影。
2月6日淩晨1點，經歷了18個小時的拼搏，飛機終於從南非起飛。他們挑戰了保障難度和身體的雙極限，成功從南非帶回了50噸防疫物資。
倫敦雙手“送”貨物
經歷了12個小時的飛行，北京時間3月29日夜間，國航CA085包機承載著17.5噸防疫物資抵達倫敦。保障小組由劉羅明、曹建波、張偉三名貨站人和一名機務及三名客艙服務部工作人員組成。因防疫要求，倫敦地面代理人員不得進入客艙，保障小組需獨自卸下整艙的貨物。 前期貨站3人集中解開網套，其他4人將貨物搬送到後客艙的對接處。為了防止網套上的鎖扣剮蹭玻璃，每一個鎖扣上都要纏好幾圈膠帶，曹建波在撕開膠帶時不小心指甲劈了。座椅下的貨物被腳蹬卡住，只能通過雙手將200個座椅坐墊拆開拿出。貨物分為500余件7公斤左右的小箱子和300件12公斤左右的大箱子。後客艙廁所過道是運輸貨物的“攔路虎”，與大箱子尺寸“嚴絲合縫”，保障人員只能通過抗、推、拖才能“通關”。
用時三個半小時，才將客艙內的800箱口罩全部卸完，全副武裝的保障小組成員早已汗流浹背。30余米的客艙通道是連接著中國與英國的“友誼之橋”，倫敦地面代理看著7名保障人員辛苦的身影，紛紛豎起了大拇指。
全力以赴“保”航班
自疫情以來，貨機航班顯著增多，且貨量增大。截至4月19日，已接到120份航班計劃調整通知，這就意味著加降、時刻更改、貨機加班的航班增多。而根據北京市防疫指示，出差人員需要隔離14天，這就導致參與包機保障的人員半個月不能返回崗位。
貨機室執行包機後隔離、外派，最多減員人數高達科室人員的25%。人員最少的時候，張華需統攬科室黨建工作、物資發放，人員排班，疫情資訊上報等所有後勤保障工作。張華說：“確實是太難了，我們延長了單日工作時間，以緩解人員短缺，排班從原先的一個月一排，到兩週一排，到現在2、3天一調整，有時航班變更，還需要臨時換班。貨機室掌控貨機配載安全，需要使員工保有良好狀態，在上班時注意力高度集中，心思縝密，員工排班的合理性顯得尤為重要。”每一位貨機人都深知科室目前所面臨的困難，大家只有團結一心才能攻克難關。
CA1004貨機
在如此高壓力的情況下，沒有一個人喊苦喊累，面對臨時調班，員工們都痛快地應下“華哥，您儘管安排，我們絕對服從，放心。”貨機室員工之間也會相互鼓勵，張喆說：“最辛苦的是每週星期三的後半夜，有5個異地平衡，兄弟們相互幫襯，把活都幹了。”張松偉作為貨機室一名老員工，在班組長執行包機任務期間，主動承擔班長的職責，分配班裏任務；更有員工主動申請參與貨包機的保障。
貨機人用他們的行動詮釋了國貨航“服務、人本、專業、進取”的核心價值觀，防疫的精彩故事每天都在上演，每一位貨航人都是故事的主角。（耿夢一/文 耿夢一 李軍 張華 劉羅明/圖）
國航商委：9天開通中韓貨物運輸新的“生命線”
為了能夠在國內恢復生產時，為中韓物流運輸提供穩定的保障，國航南韓地區的員工雖採取遠端辦公模式，卻絲毫沒有鬆懈，時刻關注中韓兩國航空運輸市場的動態。
3月25日，國航首爾營業部收到緊急通知，國航將於4月3日執飛上海浦東到南韓仁川貨運包機， 為國內復工後的出口物流運送提供保障。這是首爾營業部在疫情期間首次執行貨運包機保障任務，事關國內復工復產後的中韓供應鏈運輸，責任重大。營業部緊急調動貨運、航站等相關部門，統一部署分工，制定工作流程及方案，在短短9天內圓滿地完成了貨運包機任務，開通了中韓貨物運輸新的“生命線”。
提起這次重要保障經歷，南韓仁川機場航站站長劉海濤感慨萬千。疫情期間，有很多航空公司將客運航班改成貨運包機，但是大都是在既有航權和航班時刻的基礎上，航班以只運貨、不搭客的形式運營。營業部的這次貨運包機航班則是一條完全沒有航權、班机編號、落地時刻的“零初始”航班。短短一週內，要向南韓國土交通部申請一條“零初始”航班，當時覺得完全是一項不可能完成的任務。
劉海濤介紹，按照南韓國土交通部的審核流程，“零初始”航班的申請最少需要一個月的時間。用“時間緊、任務重”來形容此次工作再貼切不過。南韓地區的國航員工們沒有絲毫猶豫，毅然地接下了這項“不可能完成的任務”。在國航首爾營業部總經理賈航宇的帶領下，開始了為申請貨運包機新航權奮鬥的一週。
“無航權”貨包機CA617/8
“這一週裏，我們聯繫南韓國土交通部的電話時長，遠超過了與家人聯繫的時間。”回想申請臨時航權的一週，首爾營業部副站長譚玉美感慨道。
因為可以準備的時間實在是太短，航站的工作人員每天都在爭分奪秒地準備各種審批材料。擔心提交的材料不能及時被南韓國土交通部的負責人查收，大家一遍遍地給相關負責人打電話，仔細地確認每一個環節的材料是否需要修改。
“後來我們都不太好意思給人家打電話了，但還是硬著頭皮一遍遍地溝通，畢竟貨包機新航權涉及到國內復工後的物資出口運輸。估計當時國土交通部的人看到我們國航辦公室的電話，都有點發怵吧，哈哈。”在繁忙的工作之餘，站長劉海濤還不忘幽默一把。
貨運、航站聯動協調，滿載而歸，保障中韓供應鏈運輸渠道。
“我們每天只睡三五個小時。除了聯繫各部門負責人，就是等待國土交通部的回復。”3月26日到4月2日的大部分時間，站長劉海濤基本上都是在辦公室度過的。
“接到國土交通部的最終批復，是在4月2日晚上10點40分”，對於這個時間，劉海濤站長記得特別清楚。他回憶說，“國土交通部負責人說，本來一週的時間批復新航權是不可能的，但是國航人的熱情和誠意打動了他們。”南韓國土交通部深夜還在進行內部協調，最終以打破歷史記錄的速度審核批復了新航權。
航站部門在爭分奪秒申請航權的同時，首爾營業部貨運部門也一刻都沒有停歇。貨運包機從上海飛往仁川的貨物主要是國內復工後需要出口的物資，但仁川飛回上海裝載的貨物則成為了另一工作難題。3月下旬的南韓仍處於抗疫關鍵時期，聯繫出口至中國國內的貨品，並不是一件簡單的事情。
準備裝機
首爾營業部總經理賈航宇在接到貨包機任務時，就考慮到了回程貨運包機貨品搭載的問題。為了能夠讓貨機滿載而歸，賈航宇向貨運部門下達了貨運包機回程航段貨品籌備任務。貨運部門與代理人及客戶通過網路保持著緊密聯繫。在經理蔣錢的帶領下，貨運部門積極了解中韓航空貨運市場動態，組織收集整理了市場運力和價格，在向銷售代理髮布航班計劃的同時，積極通過電話及網路“走訪”客戶，最終爭取到了長期穩定的貨源。(孫一然/文 仁川航站/圖)
Ameco：為貨機提供機務保障
2月以來，面對國際貨運市場需求的持續加大，Ameco作為國航的機務維修保障單位，在北京、上海、成都等地全力保障國航執行國際間防疫物資運輸任務。
截至目前，Ameco已經為國航從北京到倫敦，從成都到金邊，以及在上海開通的浦東到胡志明、東京、巴塞羅那、倫敦、巴黎、墨爾本等十多條國際貨運包機航線提供了機務保障服務。
Ameco機務人保障國貨航執行國際間防疫物資運輸任務
面對大量增加的寬體機貨運航線業務，Ameco在加強貨艙檢查和準備等方面，制定了多項有效措施，保障了國航飛機的安全可靠運作；並調整異地人員休假模式，充分利用現有人力資源，抽調精兵強將，內部挖潛，最大限度地保證了國航貨運包機的正常運作。
在貨運包機保障任務中，Ameco各級黨組織和廣大黨員幹部切實發揮了黨支部的戰鬥堡壘作用和黨員的先鋒模範作用。
Ameco機務人對飛機執行維護檢查工作
4月2日，Ameco華北航線中心波音維修二大隊二中隊黨支部書記白立峰執行了國航北京—濟南—倫敦物資運輸包機的跟機放行任務。當天，他提前到達工作現場，嚴格按照工卡執行飛機航前檢查。在飛機到達倫敦希斯羅機場後，當得知搬運物資工作人員不足時，白立峰立即客串起了“搬運工”的角色，與現場工作人員一起將1700余箱抗疫物資安全運送到地面。
3月起，國航新增上海至河內貨運航線，由於河內航站無放行人員，上海分公司黨員芮寅、趙帆主動請纓，執行該段航線的跟機放行任務。在跟機任務完成之後，他們在隔離期間仍然堅持遠端參與部門的日常管理工作。（鄭筱山 李雲鵬 周海濤 邢淼/文 鄭筱山/圖）
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