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國航湖北分公司：飛行技術創新 讓生產提質增效
發佈時間：2022-01-17 / 來源：
《中國航空》
2017年5月，國航湖北分公司結合現有資源和生產運作特點，開展創新工作室創建工作。2018年12月，分公司飛行技術創新工作室、“鷹眼”創新工作室入選中航集團公司勞模和工匠人才創新工作室名錄。三年來，飛行技術創新工作室（以下簡稱“創新工作室”）圍繞解決企業生產經營管理的重點、難點問題，加強研發，確保飛行技術穩步推進，相關創新成果轉化落地見效。
為高品質創新提供源源動力
創新工作室成立以來，國航湖北分公司（以下簡稱‘分公司’）聚集資源優化配置、多部門協同作戰、強化內外聯動研發，加快科技創新的步伐，為自主創新發展提供了源源動力。
創新研發 制度保障
為規範分公司科技創新項目管理，推進創新工作有序開展，分公司成立了創新管理辦公室，總體統籌、梳理整合內部相關資源，通過優化流程、建立機制，以確保創新工作資源充足,並相繼下發了《關於明確湖北分公司審計、創新管理工作職責的通知》《分公司勞模和工匠人才創新工作室管理辦法（試行）》等文件。
在相關配套機制保障下，通過加大授權、簡化流程、設計風險防範管控模式，最大限度保障每個研發項目高效運作、合法合規。同時，注重發揮員工主體作用，積極倡導幹部員工發揮首創精神，開展創新創效活動，促進創新成果轉化。
分公司通過多種形式激發基層員工創新動能，通過“走出去 請進來”、深化校企合作研發等方式，增強項目組人員研發經驗。同時，完善創新項目人才配套和激勵機制，加大項目投入，全方位做好創新成果的宣傳、推廣。謀劃創新工作室服務保障、管理支援、黨建領導，發揮多板塊創新實驗室協同效能，推動創新高品質發展。
數據分析 保障生產
在資訊時代，為了充分利用數據的作用，推動職業化隊伍建設、保障生產運作、促進分公司降本增效，2021年創新工作室著力開啟“QAR數據可視化分析及應用研究”項目。
根據民航局要求，在中國境內註冊並營運的運輸飛機都應安裝快速存取記錄器（QAR）或等效設備，以記錄飛機滑行、起飛、巡航、著陸階段中2000多個感測器產生的飛行數據。QAR最高採集頻率是1/16秒，一架飛機一年產生將近1億條數據。飛行數據分析專員的工作就是要從這些龐大的數據中發現與飛行員飛行品質相關的參數，通過演算法和模型形成相關的“智慧診斷報告”，準確率達到90%以上。創新工作室將抽象化的飛行習慣和具象化的飛行數據結合分析，從而使數據報告更精確更有針對性。數據的可視化，可以形成更直觀的飛行員個人技術畫像，飛行教員據此可以對飛行員進行案例復盤和個性化培訓，更有利於飛行人才的培養。
飛行數據除了用於飛行員培訓，還有助於排除潛在隱患。飛機在飛行中如果遇到了機械異常，技術人員可通過讀取飛行數據並進行分析，迅速搜尋原因，排除隱患。2019年，分公司品質管理科室通過對應航段QAR飛行數據分析，發現某機型在特定情況下可能發生增壓異常，比如說執行高原航線。他們立即給飛機製造商發送郵件，在溝通中試圖解決這一隱患併發布了相關論文。2021年4月，分公司技術團隊獲得民航局集體三等功表彰。
除了排除故障，飛行數據分析還可以幫助航空公司節省燃油成本。傳統方式下，航司會採用固定業載加油。這種方式與實際業載偏差過大，會產生航油消耗，因此通過預估旅客人數、行李重量、貨物重量等，減少與實際業載偏差，是減少“油耗油”最有效又直接的手段。創新工作室通過大數據分析技術，計算預估業載來幫助業務決定飛行時帶多少油合適。分析系統上線後，為國航湖北分公司節約了不少燃油成本。
多點開花 成果顯著
其實，“QAR數據可視化分析及應用研究”只是眾多創新項目中的一個，還有三個創新項目同樣成果顯著。
“使用FMS輔助的傳統起飛一發失效應急程式應用”是創新工作室首個項目，2018年8月立項，2019年6月完成結題通過評審。該項目基於空客A320機型已獲局方批准的傳統起飛一發失效應急程式，借助星基導航，將傳統儀錶程式與PBN程式編碼結合,將相關傳統起飛一發失效應急程式的軌跡，編碼到導航數據庫中，實現使用FMS輔助的傳統起飛一發失效應急程式的運作。該項目一經推廣應用後將極大提高國際及國內地形複雜機場、一般高原機場的起飛一發失效後的航跡控制、降低機組緊急情況下的工作負荷，實現更高的安全運作水準。
“空保人員器械包出入庫項目一期、二期”將RFID與航空相關業務進行融合，通過對讀寫器、電子標簽和數據管理軟體模組的開發，實現對空保人員器械包內裝具的自動檢測，節約了空保人員檢查器械包所需時間與精力，並提升器械包出入庫效率、增強裝備核檢的準確性，同時減少人員接觸，減輕工作負荷。2020年1月項目一期立項研發，2021年8月二期正式啟用。項目二期主要在新增人臉識別功能、軟體功能升級（接入航班排班的自動匹配功能，能夠實時更新航班變化，並追蹤人員調整情況）、外包裝重新定制，提高器械識別效率等三個方面進行了優化升級，極大滿足了現階段分公司航班生產運作需要。
“飛行電子任務書應用”通過為飛行機組提供電子任務書APP移動應用，解決目前紙質任務書存在的數據錄入不準確、錄入格式不標準、資訊流轉緩慢等問題，實現飛行任務書數據的電子化採集錄入、線上流轉、自動校驗，優化數據採集的“第一公里”，提升公司運作數據的及時性、準確性；實現派遣飛行員技術資質的快速更新。在航班出現大面積延誤時，更加實時地、動態地監控飛機及機組的狀態，為運控提供數據支援，合理安排運力；通過諸多便捷化的功能設計，幫助飛行員節省了工作量，提升工作效率，保證他們更專注于飛行操縱，確保飛行安全；飛行業務數據的多源整合與統一管理，推動管理模式創新，併為未來擴展更多業務場景打好基礎。2020年5月，飛行電子任務書應用納入到國航2020年度數字化轉型創新實驗室項目。在公司規劃發展部和總部職能部門及兄弟分公司大力支援和協同保障下，2021年7月,飛行電子任務書應用通過各方專家驗收，並在分公司全面推廣運用。（文/徐志祥 方瀅 圖/宮慶海）
創新者說
我是飛行員裏代碼寫得好的，“碼農”裏會“飛”的。
路笑宇：國航湖北分公司飛行部二中隊中隊長
分公司飛行部二中隊中隊長路笑宇，是最早一批來到工作室參與創新工作的元老。多年的飛行經驗外加平時就喜歡鼓搗程式代碼的他，經過與團隊討論，決定將“使用FMS輔助的傳統起飛一發失效應急程式應用”定為工作室的首個項目。
在介紹研發項目的時候，路笑宇仿佛一個標準的工科男，項目研發的初衷、原理以及期望達到的目標，夾雜著各種專業術語如數家珍。2018年底，參加集團創新項目評審的過程讓他記憶深刻，“由於每支參審團隊都派出了自己的骨幹人員，我感到壓力山大。在評審的前一天晚上，我和“鷹眼”創新工作室的同事在房間裏進行演講綵排，從磕磕巴巴到表述流利，一直練到深夜。”第二天，路笑宇自信滿滿地走上臺，最終項目通過了評審。
在研發飛行電子任務書前，他和團隊成員前往調度室倉庫調研。歷年堆積如山的紙質飛行任務書讓他震驚。事後，團隊進行頭腦風暴：“為什麼我們不能將任務書電子化呢？”
電子任務書研發成功後，能否被國內各機場認可，成了工作室的頭等大事。當分公司副總經理陳東程在創新工作室群裏發出了在成都雙流機場“通關”成功的消息後，大家懸著的心終於放下了。“隨後，機隊飛行員紛紛發來在某某機場‘通關’成功的消息，瞬間大家覺得之前的努力值了。”
路笑宇是一個資深“極客”，他自己申請伺服器，利用開源代碼搭建了小型管理系統。“下一步，我打算把這個設想整合進分公司大框架，開發一套可視化管理系統。”路笑宇說，接下來他和團隊會研發更多助力公司生產的項目，讓自己極客的人設更飽滿。
“斜杠青年”的關鍵詞
嚴福斌：國航湖北分公司航空安全管理部飛行品質管理副經理
作為國航湖北分公司飛行技術創新工作室的負責人，嚴福斌將創新工作笑稱為“不務正業”。他說，真正的功勞屬於團隊中的每一位成員。
對於自己的創新工作，嚴福斌用了幾個關鍵詞形容，首先是“多”。為了更好地把握項目總體技術框架，他開始學習編程的基礎知識。Python、Kapro、Engagement測量點、區塊鏈等方面的書籍被他一摞一摞抱回家。“老婆經常嘲笑我這兩年看的書比前20年總共看的都多，以前就沒這麼認真過。”另一個是筆記多。2020年初，在家隔離的嚴福斌通過線上會議與工作室成員頭腦風暴。最多的一次，一週開了10次會議。“好記性不如爛筆頭，我會將會議中的要點一一記錄。”
除了“多”，另一個關鍵詞是“挖人”。嚴福斌對馮小剛電影中的一句臺詞記憶猶新：“21世紀最缺的是什麼？人才！”“在人力資源部的幫助下，我們查閱到相關人員特長，並根據他們所學專業、愛好進行分類，然後有的放矢去‘挖’。”掌握了這些“情報”，嚴福斌就等於建立了一個“人才庫”。缺什麼樣的人才，他就根據名單去“挖”。剛開始，大家還有些抵觸，總覺得這不是一個“正經事”。嚴福斌就會向他解釋創新的重要性，以及要解決公司的什麼痛點。事兒說明白了，大家也就理解了，人自然也就來了。
談到2022年，嚴福斌說，除了繼續創新工作以及保障飛行安全之外，希望能多抽出時間陪陪家人。另外，他還希望能把自己荒廢了的長跑愛好重拾起來。“以前我跑個‘半馬’完全沒問題，從事創新工作這兩年，已經把長跑拋到了一邊，再不恢復，我估計連3000米都懸了。”
我是創新者更是受益者
韓吉寧：國航湖北分公司飛行部二中隊機長
2020年，韓吉寧被徵召進創新工作室，他說：“我不僅是創新的參與者，更是受益者。”
在創新工作室，韓吉寧負責“空保人員器械包出入庫”項目。所謂“空保人員器械包出入庫”，就是利用RFID（射頻識別）技術，通過對讀寫器、電子標簽和數據管理軟體模組的開發，實現對空保人員器械包內裝具的自動檢測，從而節約檢查器械包所需時間並提高準確性。軟體的問題，可以交由專門的技術團隊負責，而器械包的外包裝設計，只能由工作室自己負責。“我們不是飛行員就是安全員，從沒幹過設計的活。”經過討論，大家決定先從了解需求入手。“我們走訪了大量安全員，將他們的需求匯總，然後嘗試上手設計。”結果發現，遠沒有預想的簡單：器械包在飛行箱裏佔用多大的空間；每件器械如何擺放才能既牢固又安全，並且取用順手；軟硬器械如何擺放才能有效利用空間；外包裝採用什麼材料和外形，才能實現防水防壓。“哪怕一個提手的設計，我們都多次討論。為了讓供應商理解我們的想法，我甚至找家人縫了一個樣品做展示。”
據安全員反饋，器械包投入使用後不但節省了飛行箱的空間，而且拿取順手方便。這一刻，韓吉寧特別有成就感。韓吉寧說，未來希望可以實現器械包存放無人管理。即安全員在執行任務前後，通過面部識別的方式將器械包從保存櫃中取出或存入。
韓吉寧反覆強調自己也是創新的受益者。作為飛行員，在執行任務前取得飛行任務書，是一項必備的工作。之前的任務書為紙質列印版，如果航班臨時更改，飛行員就要返回公司重新列印新的任務書，相當麻煩。現在執行任務的時候，當韓吉寧手持電子任務書通過安檢，身邊的友航飛行員都會忍不住上來詢問：“為什麼你的任務書是電子的？我們什麼時候也可以用上？”
每到這個時候，韓吉寧都感到身上動力值加滿。“未來，我們工作室將會更多地關注生產中的痛點進行創新改進，為公司的發展貢獻自己的綿薄之力。”
我逼迫自己快速成長
鄒紅：國航湖北分公司航空安全管理部適航安全監察專員
2019年1月，國航湖北分公司航空安全管理部適航安全監察專員鄒紅進入飛行技術創新工作室接手“QAR數據分析”工作。在沒有前輩帶學的情況下，“零基礎”的她只能自己一點點“啃”下這塊“硬骨頭”。“作為分公司飛行品質管理和創新工作的重要數據支撐，我非常明白這個工作的重要性，所以我看了很多書，‘厚著臉皮’問了很多人，逼迫自己快速成長起來。”
創新團隊不僅激發了鄒紅新的工作熱情，還為她提供了許多“專業老師”，他們將知識掰開了、揉碎了告訴她，一點一點帶她“入門”。針對飛行理論的弱項，團隊負責人為了讓她更好地理解“飛行中油門桿的位置”，專門借助可以上機的機會抽空錄學習視頻給她“演示”，“差不多花了近半年夜以繼日的學習，我終於掌握了這項工作”。
2021年7月，鄒紅牽頭主導完成了“QAR數據可視化分析及應用研究”。“這是分公司自主突破的首個創新項目，它全部由我們團隊原創完成，沒有借助任何第三方平臺”，鄒紅說：“創新團隊有很多大神存在，他們既懂飛行又懂編程，我們可以做出除了滿足局方、集團要求的‘規定動作’之外，更適合湖北分公司機隊的QAR監控模板。”如今項目臨近結題，“QAR可視化”帶給飛行副駕駛培養、飛行品質監控、飛行機長教員教學很大的助力，對於分公司飛行人才的培養和飛行員的個人成長都大有裨益。
談及創新工作室未來的工作計劃，鄒紅笑著說：“最大的變化是原先我們每年年初要圍繞分公司的痛點，思考研究本年度的課題，但現在，很多部門會根據自己的需求向我們尋求技術支援，這說明我們的創新工作被越來越多的人認可。”（文/楊劍 方瀅 圖/宮慶海）
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