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九天四萬公里 雲端鐫刻匠心——李世勇機組的勞動節堅守
發佈時間：2026-05-13 / 來源：
中航集團
從上海浦東機場起飛，飛越八國空域，直抵德國法蘭克福，單程近9400公里。國航飛行總隊十大隊李世勇機組，在勞動節前後的九天裏，完成四段浦東—法蘭克福長航線任務，累計飛行45小時，護送千余名旅客往返中歐，在萬里長空交出了一份厚重的節日堅守答卷。
機組為臨時組合，依靠標準化流程和職業素養，配合十分默契。
把每一次飛行都當作“第一次”
航前準備是飛行安全的第一道關口。出發前一天，李世勇提前完成線上準備。
“網上飛行準備系統”共12項，從證照資質及健康狀況評估、航班任務到安全通告、航行通告、起降站航路天氣……前11項如蛛網般覆蓋“人機環”的方方面面。最後一項是10道線上試題，必須滿分才算準備合格。
儘管已是資深機長，這趟浦東—法蘭克福航線他已飛過幾十次，卻是今年的首飛。完成規定的網上準備後，他沒有停下腳步，主動下載近期同航線的飛行計劃，翻看自己密密麻麻記錄著歷次飛行要點的“飛行小本本”，還特意打電話給剛執飛過該航線的同事，請教最新航路變化。“受季節變化影響，法蘭克福跑道入口氣流亂，下滑操縱要格外留意”，這句提醒讓他在落地時心中有數、處置從容。
“一條航線，哪怕飛過幾十次甚至幾百次，每次的飛機、搭檔、天氣都可能不同，都需要當‘第一次’來應對。”在李世勇看來，飛行的萬無一失就藏在這種細緻入微的準備裏。
修整期間抓緊休息，對飛行員來說，睡覺是任務，會休息也是一項專業能力。
雲端值守，每一秒都繃緊安全的神經
九天四段飛行，去程11.5小時、返程10.5小時的長途飛行，加上航前準備、航後收尾，一個執勤週期長達十五六個小時，且生物鐘被反覆打亂，對機組的體力、精力、專注力都是極大考驗。
“AirChina935，Radarcontact，MaintainFL380。”（國航935，雷達看到，請保持飛行高度38000英尺。）每當進入一個新空域，當地空管人員的呼叫會準時響起，這熟悉的呼號總會讓李世勇的內心涌起強烈的責任感。“我們代表著國航、中國民航，甚至是中國，每一個動作都要專業過硬。”
根據相關規定，從飛機巡航到落地前1小時，機組可輪換休息，且單段在座時間不超過3.5小時。李世勇結合航線特點，合理劃分輪休時間：去程分為4段2.5小時，回程分為兩段2.5小時、兩段2小時，並且主動將自己安排在高風險區域值守。
長航飛行難免疲憊，李世勇的“提神秘訣”是主動給自己和副駕駛“佈置任務”——查詢沿路備降場的即時天氣、再次確認備降場是否滿足要求、探討應對特情的程式細節等等。“一旦全身心投入工作，疲憊和困意就煙消雲散了。”而在休息艙裏，睡眠就是任務——放下手機、平板，戴上降噪耳機，儘量恢復精力。李世勇說，飛行員必須會管理精力、管理時間、管理健康，自律不是要求，而是必修課。
落地前一個小時，全員進入緊張的下降進近準備狀態——仔細分析最新氣象報文，逐一識別各運作階段的各類風險點，再將每一個風險點明確落實到人。程式規範與協作配合，是飛行員刻在骨子裏的信念，駕駛艙裏沒有單打獨鬥的英雄，每個人都是精密協作機器上不可或缺的一分子。
駐外期間執行嚴格管理，外出必須報備，大家共同維護良好的國家形象。
短暫休整，與溫暖相遇
九天任務中，機組有兩次休整機會：法蘭克福近24小時極速恢復、上海近70小時調整蓄力。無論休整時間長短，機組始終紀律嚴明、狀態不松。
上海的三天休整期，是機組調整生物鐘的窗口。除了補覺，機組還會進行散步、投籃等輕運動，避免劇烈運動影響狀態，而公寓食堂往往化身“飛行沙龍”。“經常會遇到從米蘭、倫敦回來的機組，一幫飛行員坐在一起，聊不了兩句就回到了飛行本身，飛行有時候真是‘聊’出來的。”
九天裏最溫暖的瞬間，發生在5月3日返回上海過海關時，一位中年旅客認出了機組，真誠地說：“你們熬了一夜，辛苦了。”簡單的一句話，讓所有人心裏一暖。李世勇感慨道：“旅客的問候是最直白的肯定，那一刻感覺所有辛苦都值得。”
九天征途，四萬公里航程。在這個勞動節，李世勇機組以準備之細、飛行之嚴、協作之密、休整之律，展現了國航一線飛行員的愛崗敬業與團結協作。他們把使命扛在肩上，把敬畏刻進心底，在每一次起降中守護平安，在每一段航程裏踐行初心，讓國航品牌在萬里雲端更加閃亮。
（文：趙學美 圖：機組提供）
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